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燃料計が正しく表示されない件ですが、メーター本体(表示部)には問題なさそうなことと、燃料タンクの残量センサも問題なさそうなことを確認できているので、その他の部分が疑わしいということでトラブルシュートをしました。

まず現在のガソリン残量ですが...。
先週の帰宅時に右コーナーでたまにガス欠症状が出始めていた状態(残量1-2L位？)で、
10Lを給油してそこから14km(2Lほど消費)ほど走行したのが最後。
そうするとタンク内には、約9Lほど残っているはずです。
この状態でタンクのセンサーの抵抗値は、87Ωでした。

ここで燃料を補給して、タンクのセンサが正しく動くことをまずは確認します。
そこでタンクのちょうど半量(30L)になるように21Lガソリンを補給してきました。
しかし燃料計は調子が悪く針が動かないので、ガソリンが下に漏れてないか見てしまいました。(汗)
この状態での抵抗値は55Ωと妥当な数値です。これでセンサは問題ないことを再確認できました。(写真上)

そうするとセンサーと燃料計の間のどこかがおかしいということになるので、センサー、リアシート下にあるコネクタ、メーターのコネクタ間の抵抗値をテスタで計りまくっていると、どうもリアシート下のコネクタで接触不良をおこしていることがわかってきました。
対策としてコネクタのコンタクト清掃と、コンタクトの当たりをきつくするように調整したうえで接点復活剤を塗りつけて組み上げてみました。(もちろんメータ側のコネクタも同様にします)

恐らく、燃料計の回路は全部抵抗をチェックしてみたのでこれで直ると思われますが、
念のためガソリンをさらに20L入れて針の動きをチェックします。
結果は、針がF付近をさし約50Lのガソリン残量を指していることとを確認。(写真下)

とりあえずこれで直ったようですが、あそこのコネクタはポンプの駆動配線は別に引いているため燃料計の配線しか入っていないので無駄に大きいんですよね。この際、ギボシ端子に付け替えてしまおうかしら。

久々に家族でドライブということで、西伊豆まで行ってきました。
その模様は、フォトギャラリーにて。

そこで燃料計ですが、やはりガソリンの消費に対して半分くらいしか動いてない模様です。
ドライブ中はできる限り回転数を抑えて低燃費走行を心がけましたが、やはり本日の行程では山道が多く思ったより燃費が悪く、自宅までもう少しとぴうところでまたもやガス欠症状が出てしまいました。
全然当てにならね～>燃料計

ということで、問題の燃料計と手持ちの燃料計に12V電源と可変抵抗をつないで、電気特性をチェックしてみました。
ところが燃料系用の可変抵抗と同じ値を振っても、ちゃんと針は振るレンジで振れて特に問題ないように見えるんですよね。
何処かの接触不良なんですかねえ？
とりあえず手持ちのユニットと交換したので、次回、燃料補給時にチェックしてみます。



あとこの春に導入した"ネタFAN"ですが、山道でかなり効果があることが判りました。
家族4人乗って、ソコソコの勾配でも2000rpmキープが可能です。
そこからアクセルを開けていけば、粘って以前であればどんどん回転が落ちてしまうところ、反対に徐々に回転を上げることが可能です。
しかも3000rpmを過ぎた際のブーストの立ち上がりも相当鋭いので、よりアクセルワークに慎重さが要求されるくらいです。

先週の日曜のことですが...。午前中に少々山の中を走り回り、それなりにガソリンを使いました。
それで午後に家族でお出かけということで、中央道に乗りましたが藤野PAを過ぎた辺りでリミッターが働いたような失速感が出まして。
おかしいなと思っていたら再発、おや～？？？ と、これはまずいかもと急いで上野原で降りようとしたら、完全にエンスト。
重いハンドルを何とかして、料金所手前にあった駐車場に滑り込みました。

幸い嫁さんがJAFに加入しているので、呼びましたが日曜のせいか1時間ちょっと待つことに。
その間に原因を絞り込んでおこうと燃料ポンプを外してみたら、見事にすっからかんでした。
ポンプの納まるお皿の中には皆無... という状態で、ガス欠で間違い無しと気分的には楽になりました。
JAFが到着して、ガス欠ということで10Lハイオクを補給してもらいまして、無事にエンジン始動。
また費用はガソリンの実費のみで、1400円ほどで助かりました。

んで、何でガス欠？ という話なんですが、7月末から燃料を満タンにする機会が無く、なおかつ燃料計の表示位置がおかしかったためです。
確かに5月頃からガソリンを入れてもその量に比例しない針の動きをしていたので、なにかおかしいとは思っていたんですがやってしまいました。


んで、念のため燃ポン(メイン)とジェットポンプの吸い口のサブの燃料系用の可変抵抗を清掃してみました。これで直らなければ、メーター側のユニット交換ですな。

んで、インジェクタのデューティーですが、流石に一般道では条件がそろわないのでまだ最大デューティーまで分かっていませんが、ログを見てみると予想はつきます。

ブースト圧が約1.4kg/cvm^2で5250rpmで68%位ですね。このまま7500まで回るとすると、デューティは97%で終わってます。でも7500rpmとかだと1.1～1.2kg/cm^2位に落ち込むはずなので、まあ何とかぎりぎりって感じなんですかねえ。
まあよほど条件がそろわないとチェックできないのでそのうち見極めますが、当面はブースト圧は現状維持のままにしたいと思います。

でもScanするデータを減らさないと、SSMの4800bpsだと計測周期が長すぎてちょっとつらいものがあります。

今日も下回りをチェックして見ましたが、フロントデフには問題ない模様...。
夕方に新しく出来た国道20号のバイパスをちょっと走ってみましたが、異音は解消していて原因は不明です。

昨日はフロントのタイヤを外して、ショックとナックルの結合ボル、ドラシャのスプリングピンを抜いただけなんですよね。あとは組み付け時にデフのスピンドルの清掃と、グリスを塗りこんだだけで、たいしたことはしていないんですよね。やはりスプライン廻りの固着の線が、一番考えられそうなのですが...。

写真はEvoScanのゲージ画面で、異音とはまったく関係は無いです。
とりあえず、インジェクタの容量をチェックするための画面として作ってみました。
ちなみに(インマニ)圧力は、絶対圧力のBar表示ですが、デフォルトで入っている設定は間違っているので、修正を加えてあります。
また時間が取れれば、整備手手帳にでもEvoScanの注意事項をまとめてみます。