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ほんまチーちゃいけどね。

夏の日照りはやっぱり暑いです。

今週末はディーポオーバーヒートミーティング。月末には長距離旅行も計画しているので、断熱フィルムを施工してもらいに行きました。

なんと予約していた日に台風直撃とは。。。

でも、大雨にもめげず、施工してもらいに行きました。。

施工店は京都伏見区にある「テクニカル京都」さん。

みんカラの整備手帳を何の気なしに検索してヒットしました。

うちから３０分程の場所にあります。

こんな程度の作業はいつも自分で施工するのですが、今回は19日のオーバーヒートミーティングに間に合わせるため、プロの施工にをお願いしました。

使ったフィルムは「シルフィード」の透明断熱フィルムです。今日は雨でしたが、それでも効果が確認できました。晴れの日が楽しみです。

5月21日、2000キロ突破しました。

9月までに練習走行を数本したいので、それまでには3000キロ超えたいので順調です。

早い？

先日はよつばさんからのご紹介でお友達になっていただいたBigStoneさんのお誘いで奈良の山路をドライブしてきました。

納車4日目で峠デビューです。笑

実は車載も撮っていたのですが、公開できません。爆
あまりに音がすさまじいので、音がビビッてました。やっぱ外部マイク付けないと。。

概ねあまり書けないことばかりなので、４Cの峠インプレッションを。。

・左ハンドルには概ね慣れました。でもまだ対向車がギリですれ違われるとめちゃビビッてます。

・ノーズの入りはRX-8の方が上だと思うがパワステの恩恵が大きい。４Cはしっかり前加重を掛けないと進入アンダー出ます。これも6対４のリアヘビーな影響かな。

・ショートホイールベースで、足が硬い車なので、加重移動がシビアです。ブレーキング性能がぴかいちなんだけどふみ応えがかなり硬い（重い？）のと踏み初めからかなり効くので、ブレーキングコントロールが難しいです。（足も鍛えないと？）

・パワステじゃないので、タイトなコーナーへ切り込んでゆくとき、ステアリングが超重いです。でもフロントの接地感がわかりやすいので、腕を鍛えれば（筋トレね）ブレーキングも含め絶妙なオーバー気味の進入が出来るようになるのかな？

・慣らし運転の３０００回転縛りなのでこの程度なんだろうけど、縛りが取れても峠では恐らく踏めないと思う。この車やばすぎです。

写真はメイプルなんちゃらで、ロータスなお友達と。。（場所的にはスターレットとか似合いそうだけど。。。）


家に帰ったら４ニャンが腹空かせて待ってました。ゴメンネ。。

写真では助手席側が作業済みの状態。

シートを後ろに倒しても、かなり立った状態でとてもキュークツなので調整してみました。

純正のシートは社外フルバケットと同じく、シートレールにシートが付いている構造となっています。

純正シートレールの前・中・後の穴は標準状態では三段中全て一番下となっていますが、前側をいちばん上に上げシート全体を後ろ倒しの状態に調整してみました。

今日は助手席側だけの調整をしたのですが、おおむね良好と思います。
明日は運転席側の調整をしてみることにします。