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昨日、我が家にお盆の仏壇に線香を頂いたお礼にとお返しに叔父さん家を訪れた。
現在乗っているキャデラックDHSの話しから昔乗っていたリンカーンコンチネンタルの車の話しが出る。


叔父さんの車遍歴が始まる。

初代の輸入車としては、マーキュリークーガXR-７だったと思う。ライトブルーメタリックの車で最初に乗せてもらったのが多摩より焼津まで行き、YAMAHAのクルーザーに乗りに行った時だった。
今でも記憶するのは、アメ車ってこんなにデカイんだって。
乗り心地もゆったりしていた。


しかし、私が20歳ころに乗り換えた車が「リンカーンコンチネンタル　マークV」だった。
まさにアメ車フルサイズで２Drながらデカク、エンジン音の大きいことに驚く（決してウルサイのではない）。
乗り心地は、マーキュリーを遥かに超える乗り心地の良さ。
エンブレムに「カルチェ」のエンブレムが入る。
これに気が付いたのはさっきだった。（昔からあのマークを目にしていたのにネ〜）
室内の豪華さは「カルチェ」仕様だったからダッタのだね。
兎に角乗り心地は独特で縦揺れさえもしない。
段差があっても吸収して細かい横揺れに変えてしまう印象。
ドアの厚みも違う、普通の国産車のドアの３枚分に匹敵するのではないかと思われる厚さ。
室内は、高級ソファ状態で外部の音はほとんどしない。
エアコンも良く効くし、どこから冷風が出ているかわからないくらいジェントルな風に包まれる。
車体は、ほんとに大きいのだが角張っているので案外運転し易いとのこと。
角の見切りがし易いい為らしく、鎌倉霊園辺りの狭いカーブ連続でも撮り回し易いとのことだった。
走行していてマーキュリークーガとの大きな違いは、アップダウンの大きい道では３度くらいでの縦揺れの吸収があるが、リンカーンは最初の１度で吸収してしまいその後は何も無かったように走るらしい。


その後、「リンカーンコンチネンタル　マークⅥ」へと乗り換えるのだが、またこの車が良かった。
アメ車のフルサイズボディが終わり、コンパクトなリンカーンとして出た車だがさすがにフルサイズのゆったり感は消えてしまうがそれでもやはり「リンカーン　コンチネンタル」だったな。
一回り小さくなってもやっぱり良さが溢れていたような記憶がある。
その後のリンカーンはさらに小さくなってつまらなくなり魅力が無くなる。
だから、叔父さんはリンカーンに乗り換えるのを止めたのも頷ける。


それでも叔父さんは言う「やっぱりリンカーンは良かった。今乗っているキャディーは国産車とかわらないものな」って。
良く分かる、でもやっぱり「キャデラック　デビルDHS」は高級車だ。
青森県内には他に一台もないのではとのことらしい。
貴重な一台らしい。