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先日の呉への旅で、アテンザの走行距離が５万kmを突破しました。

安芸灘大橋の近くでしたね。気づいたら５万kmを超えていたので、撮影は出来ませんでした・・・。

去年よりはペースが落ちていますが、もう少し走るの控えたいですね・・・（汗）

しかしながら、来月にはまた広島に行くので、果たしてこれ以下のペースに抑えられるかどうか・・・(笑)


当日は大混雑＆渋滞しそうですが大丈夫でしょうか・・・。

ちなみに目的はサミット警備ではありません。おまけ程度にパトカー撮影出来たらいいですねぇ～。

そして、昨日注文していた夏タイヤ＆ホイールが届いたそうなので、近々交換予定です。

格好は良くなりますが、乗り心地は悪くなりそうなので、期待と不安が入り混じっております(笑)

先日、職場の後輩と遊んだ時に撮影した１枚。

『カーグラフィック』に載っていそうなクオリティだと自画自賛しています(笑)




アテンザでドライブに夢中で、気付けば日没の時間だったので、もう少し明るい時間に撮りたかったですね～。

ちなみにこの後期型ＧＪアテンザセダンはディーゼルのＸＤ Ｌパッケージで４ＷＤのＭＴ車というＧｏｏ-ｎｅｔで探しても１台も見つからない希少車です。

４００万円以上するこのクルマ。４年の間にアテンザも随分変わりました。

スカイアクティブ搭載でより魅力的になったＧＪアテンザ。ですが、あえてＧＨアテンザを選んだ自分。


『ｚｏｏｍ-ｚｏｏｍ』を掲げ、カペラ時代から大変革を起こしたＧＹアテンザも充分狙える範囲だったのに、なぜかカペラワゴンを選んだようにモデル末期のマイナー車を選んでしまうのは、自分の変な癖なのかもしれません(笑)



後日、晴天だった日に再度撮影。

サイズも価格も自分の身の丈にあったＧＨがやっぱりいいです。

先日、アテンザに乗り換えて初めての車検を実施しました。




１月１４日（木）

会社に出勤後、事務所に鍵を預けて仕事へ・・・。会社までアテンザを取りに来てもらい、仕事をしているうちに車検を済ませます。



しかし、アテンザの車検通せず・・・。



リアブレーキの固着が原因でリアブレーキキャリパーとパッドを交換することに・・・。

部品の入荷までしばらく待ちます。



１月１９日（火）

再度ディーラーに預けますが、今回は家まで来てもらいます。


代車は先代のスクラムバンでした。ＭＴだったら出かけたところですが、ＡＴだったのでそのまま乗らずに放置・・・。



１月２３日（土）

無事、車検も合格し、新たなステッカーを貼ってもらい、代金も支払いを済ませ、今回の車検が終了しました。

ブレーキキャリパーなどはメーカー保証で済みましたが、消耗品等で意外とお金を使ってしまったため、未だにパトランプが買えていません・・・。




おまけ


ついに『完全に一致』なアテンザを発見したかと思いましたが、フォグランプが無かったので『２０Ｃ』のよう。同じクルマをなかなか見ませんねぇ～。


『アテンザフォーメーション』テンション上がりますよねぇ～。あぁ、これはオフ会とかじゃないですよ。フツーに走ってて集まっちゃうんだからここはすごいよなぁ～。

本日でアテンザ納車からちょうど１年。そして走行距離が４万kmを突破しました。

足回り硬めのカペラワゴンのから乗り換え、当時は純正のふわふわした乗り心地に戸惑っていましたが、だいぶ慣れました。

ジェントルマン仕様（自称）で、あまりカッ飛ばさなくなりましたし・・・。

おかげ？で燃費も街乗りで約１３km/ℓ。高速走行だと約１５km/ℓも普通にいけます。

高速走行も快適なので、１年でいろんなところに行きました。



調子にのって１年で２万５千kmも走ってしまいました(笑)

今日現在の走行距離です。

ちなみに下の数値は、土曜日に給油しリセットしてからの距離。

会社までの通勤距離が片道２．５kmしかないので、ほとんどは休みだったこの２日間の走行距離になります(笑)

かれこれ７年前のクルマ雑紙に載っていたＧＨアテンザベースのマツダスピードアテンザ（仮称）の予想ＣＧ。あまりアテにはしていないクルマ雑誌のスクープ記事ですが、このＣＧは市販されてもおかしくはないクオリティーだと思います。

この記事では発売されたばかりだったＧＨアテンザの次の一手として、ハイパフォーマンスモデルの開発が進められていると綴られています。

発売時期はＭＣのタイミングで２０１１年と予想してますが、実際はそのＭＣで、ワゴンのＭＴ仕様が廃止になり、アテンザスポーツはグレードが整理され、ラインナップ追加どころか勇気ある撤退だったところを見ると、開発はしていたかもしれませんが、需要が見込めないと諦めたのでしょうか・・・。

いまの自分だと仮に登場していたら『中古での購入』を真剣に検討していたとおもいますが、このころの自分はおそらく３００万円超のハイパフォーマンスカーより、カペラワゴンを購入しようと奮闘していた最中だったし、予想ＣＧはハッチバックのスポーツベースだったので、セダンかワゴンじゃないといけないワガママな自分は眼中に無かったかもしれません。

マツダの読みは正しかったのかも・・・(笑)




カペラにもカペラ（６２６）ＭＰＳという富士重工や三菱の戦闘機(笑)と負けないぐらいのハイパフォーマンスモデルがありましたが、これも市販化はされませんでしたねぇ～。

これも出てたら買っていたかも・・・。あるいはエアロパーツを拝借してワゴンにつけたりしてカペラワゴンエボリューションっていうのも面白かったかもしれませんね(笑)





おまけ



この雑誌には、マツダスピードアテンザ（仮称）の他にも、クーペやカブリオレを検討しているという事も書かれています。

クーペはわかりますが、流石にカブリオレは『ナイだろ！』って感じですが、出てたらどうなっていたのか興味はあります。

現行型もクーペを追加するという話がありますが、どうなんでしょうか？東京モーターショーで何らかのアクションがあるのか楽しみです。