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先日、タイヤ交換を実施し、純正ホイールの夏タイヤに戻しました。

ん～～普通ですな(笑)

昨日は晴れていたので洗車を実施し、クルマを撮影してきました。

十六島風車公園の駐車場です。


スタットドレスタイヤに交換した時もここまでドライブでした。

ここの駐車場はバカみたいに傾斜があるので普通の駐車場より変わったアングルで撮影出来ます。


前はクルマに合わせて撮ったため、今回はスカイライン（水平線）に合わせて撮影しました。
（こんなに傾斜あるんですよ。）


しかし、タイヤ交換をしたのですが満足できない点が・・・。



１６インチのタイヤに我慢できないのであります。


１８インチぐらいに履き替えたいです。扁平は５０か４５で悩んでいますが、乗り心地を犠牲にしても４５ぐらいでいきたいなっと・・・。

ただ、インチアップだけでは物足りないので、ローダウンとエアロパーツを取り付けたいと思います。



お金がないのでいつになるかわかりませんけど・・・。

タイトルは率直な気持ちです。

レクサスは敷居が高くて自分が乗れるようなクルマではないので(^_^;)

神戸のレクサスに置いてあった『ＲＣ　Ｆ』はカッコ良かったですね。



アテンザの近況です。


ちょうど神戸に向かう途中でアテンザの走行距離が『２２２２２ｋｍ』のゾロ目を達成しました。
（高速道路での運転中でしたし、蒜山のサービスエリアで気付いたので撮影はしていません。）

どんどん走行距離が増えていくのであります。



画像は会社の駐車場にて・・・

ＧＨ型のセダンでくくると、社用車を含め複数台いるのですが、後期型となると自分しかいないので新鮮です。

（ちなみに、見にくいですが左上の方でＧＨスポーツワゴンが２台並んでいます。）

こちらのクリスタルホワイトパールマイカの車両は、他の会社の方のクルマのようです。


新装備も登場しました。


ドライブレコーダー。エレコムのLVR-SD120Hです。前々から欲しいと思ってましたが、オートバックスで安売りしていて、取り付けも簡単でしたので・・・。

買ったのは年末なのですが(笑)

家に帰ってからメーターを見ると、いつの間にか２万kmを超えていました。

初めての大台突破です。

１０月２０日からあっという間でしたね。

今度もちょっと遠出しますし、この時期は新車パトカーの確認と出歩く回数も距離も格段に増えていきます。


過走行車一直線ですが、よろしく相棒(笑)
（狙ってたんですが２１００系はブレちゃいました(笑)まぁアテンザメイン回なので、これはこれでいいかな。）

アテンザに乗り換えてから、ある事が・・・

『会社の役員のクルマと間違えられる』

あちらはＧＨの前期型ですが、同じ黒色のセダンは他にいないということで、ＭＣ前後の違いがわからない方は間違えるみたいです。

確かに、はたから見ると『どうでしょうステッカー』ぐらいしか違いはないかも・・・。

それともわかっていてイジっているのか！？

まぁ悪い気はしませんよね(笑)

アテンザは憧れでしたから。

しかし、トヨタ車に象徴されるヒエラルキー制度（カローラ⇒マークⅡ⇒クラウンのようなもの）も時代遅れって感じですよね。（ＣＭだとマークＸは部長が乗るクルマのようですし・・・。）

マツダの場合は高級車市場から撤退したため、現在はカペラ後継車が事実上セダンの最上級車になってしまっていますが。（カペラの面影は全然ないですがねw）

財閥企業であるが故か、どうしても高級車が欲しくてＯＥＭ供給までしてもらっている『スリーダイヤ』さんに比べれば、潔い選択です。

前にマツダディーラーの営業の方とルーチェの話をした事がありますが、『３０００ccを買おうとしたら社長も３０００ccのルーチェで、ひどく怒られ泣く泣く２０００ccを買った。』って話を聞くと今の時代は良いなぁ～って思いますね。

ちなみに私のクルマは２０００cc、役員のクルマは２５００ccです。
※圧力をかけられたわけではありません(笑)

アテンザ納車から2ヶ月が経ちました。

現在の走行距離１万９千km。２ヶ月で４千km走りました。今年中に２万km突破するかもしれません。

いきなり過走行車になって、アテンザもビックリしているでしょう(笑)

しばらく走ってみて良いところ、悪いところもいろいろわかってきました。



良いところ



まずはやっぱりこのデザインでしょう。



特にリアからのスタイルは抜群です。

いやぁ～セダンにして良かったなっとしみじみ思います。

５速ＡＴになったのも良い点です。いまや６速ＡＴが当たり前の時代の中で『何言ってんの？』って言われるかもしれませんが、カペラワゴンから乗り換えると良くわかります。

ショックは少ないですし、気持ちいい加速感が得られます。（トルクが高いのも一因かもしれませんね。）

アクティブマチックを使うととても楽しいクルマです。

クルーズコントロールもいらないだろっと思ってましたが、いざ高速走行で使ってみるといいですね。

カーナビが付いたのも大きな出来事です。

自称人間カーナビなので、ここら辺ではカーナビは使用しませんが、ＤＶＤやフルセグＴＶなど最近の装備が揃っているのは良い点です。運転中は見れませんが・・・。

ユーティリティも良いです。カペラワゴンには負けますが、使いやすく考えられています。

カペラには無かった後部座席のドリンクホルダーなど、後ろに座る人には好評です。
（カペラがあんな感じだったので、アテンザになっただけで好評なんですが・・・。）

燃費が良くなったのも嬉しいですね。おまけに航続可能距離も表示されるのもありがたい。



悪いところ


すごく気になるのが視界確保です。

特に後ろ。普段は良いですが、悪天候時に困ります。

リアワイパーが欲しい！！

っと、すごく思います。ここらへんセダンの欠点ですね。

後ろからパトカー来てもわかりませんよ(笑)

前側も、Ａピラーがカペラワゴンより寝ていたため、乗った当初はスゴイ戸惑いました。今ではだいぶ慣れましたが。

上質なクルマに仕上がっているだけに、カペラのような道具箱みたいな使い方が出来なくなりました。神経を使うようになりましたね。


熟考して選んだだけあり、おおかた満足しております。これからもよろしくアテンザ。