茂原分析その１

ラップタイムが悪いと分析する気がなくなりますが、がんばって分析してみます。

今回のテーマは、フィーリングとラップタイムの相関です。

今回の走行では、サスストロークセンサのデータを取るため減衰力を変えて走行してみました。

１本目：前後５段もどし
２、３本目：後ろ縮み側のみ４段もどし、他前後５段もどし
４、５本目；前後１０段もどし
６本目：後ろ縮み側のみ１２段もどし、他前後１０段もどし

このうちフィーリングがもっとも良かったのは、４、５本目の前後１０段もどしです。
一番悪かったのは２、３本目の後ろ縮み側のみ４段もどしで他は５段もどし。

でもって、ラップタイムは悪い順に

２本目：５２．２０２
１本目：５２．０８５
６本目：５２．０７２
５本目：５１、９４７

※３本目は２周で赤旗、４本目は完全ｗｅｔ

フィーリングの良かった５本目はラップタイムも良くなっていました。

しかし、フィーリングが良いと感じたのは１周目の３コーナくらいです。
でも２周目のタイムは、2本目のベストよりも２秒も遅い。

こんな感じ
青：２本目の８周目、ピンク：５本目の２周目
比較にならないほど、５本目の２周目のラップタイムはよくないけど、フィーリングはよかったです。


２本目もフィーリングが悪いと感じたのは１周目の３コーナくらい。
でもラップタイムは５本目の2周目とほぼ同じ。

つまり、フィーリングが良いと感じた瞬間の周回のラップタイムがいいわけではありませんでした。
でも、フィーリングが良いと感じた時のセッティングで走っていると、タイヤの状態が良くなったときに良いラップタイムで走れるのは間違いないようです。

では何をもってフィーリングが良いと感じたのか？を考えてみました。
ラップタイムがよくないということは、タイヤのグリップが上がったわけではない。
にも関わらず、これはいい！と思ったということは、

①舵の効きが良かった
②滑ったときのコントロールがしやすかった

このどちらかだと思いますが、舵の効きがいいときは、大概ラップタイムもいいので、恐らく滑ったときのコントロール性が良かったのだろうと思います。

今までの経験では、フィーリングのいいときは、もっと（０．３秒以上）タイムアップするし、良いと感じた翌周からタイムもいいので、今回はコントロール性のみで絶対的なグリップの向上代が小さかったと思われます。

次回はサスストロークを見てみたいと思います。