タツゥのブログ一覧

今日は前回書いた「コーナ入口と出口の速度ベクトル変化を最短時間で行うとき、コーナを最も速く走ることができる。」という理論について自分の頭の中を整理することを目的にまとめることにしたので、最もわかりやすそうな180°ヘアピンコーナに適用したときの考え方を書きたいと思います。 また、この理論に基づい ...
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突然ですが、北米出張中止になりました！ 今回、僕はお手伝いで行くお気楽出張の予定だったのですが、現地での作業内容の変化に伴い、必要人数が減った結果出番がなくなってしまったようです。　残念！！ ということで、みんカラ再開です。 当初予定では今回は欧州式コーナリングのまとめを書くつもりでしたが、 ...
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今週末の日曜日から予定されていた、北米出張が5月に延期になったので、英語の勉強は本日お休みです。 とはいうものの、欧州式コーナリングのまとめすると時間がかかるので、走行データ確認の追加です。 今回は、以前入手した2019年F1レッドブルのフェルスタッペン選手のハンガロリンク走行データです。　車 ...
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まだまだ続くサーキット走行理論。 でも毎日のようにデータ見て考えたら、どんどんわかってきました。 とくにスーパーフォーミュラの車載映像は速度だけでなく、舵角、ブレーキ、アクセルのデータがあるのでドライバーが何をしているかわかって、理解が進みました。 それでは今回はSF19大湯選手のツインリン ...
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前回に引き続き、今日はSF19の減速時の速度変化を確認します。 SF19についてはエンジンブレーキ時の速度変化のデータを持っていないのですが、車載動画の中にブレーキとスロットルの表示があるので、ブレーキもアクセルも踏んでいない状態の速度変化をエンジンブレーキ時の速度変化としました。 ところで、 ...
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最近仕事が暇です。 今の会社に入って今年で27年くらい経つのですが、ここ2か月くらいは未だかつてないくらい暇で、それはそれで心配ですが、おかげさまでサーキット走行理論について考える時間がたくさんとれるようになりました。 そんなわけで、まだまだ続くサーキット走行理論です。 今日は、前回の疑問「な ...
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若干タイトルが変わりましたが、内容は前回からの続きで、今日は6回目です。 走行ラインの作り方の自由度が増えて傾向がわかったきたので、引き続きSF19の富士スピードウェイ TGRコーナについても走行ラインの再計算をしました。 以前作った”中央非対称ライン”は最低速度位置：765m、最低速度位置角 ...
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今日は5回目です。 前回基本に戻ったことによりなんとなく傾向がわかってきたので、今回は前回考えた走行ライン（半径変化がR＝a・X^n＋R0）の計算式を使ってもう一度CIVIC TYPE-Rのハンガロリンク １コーナの計算をすることにしました。 まずは最低速度位置をコーナ中央にして何種類かコーナ ...
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今日は第4回目です。 今回は基本からやり直すことにしました。 今までの走行ラインは実測結果の速度変化や走行ラインになんとなく合うように決めて、それをなんとなく修正していたのですが、今回の検討では”なんとなく決めたライン”では具合が悪いことに気が付きました。 それと今までの走行ラインですが、1 ...
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今日は第3回目です。 前回のおさらい。 シミュレーションの結果、最低速度位置が手前側の方がコーナ中央のときより区間タイムが良いという結果になりましたが、ハンガロリンクの１コーナの場合、コーナ中央でも加速と減速側の半径変化を対称とするよりも非対称としたとき（加速側よりも減速側の半径が小さい距離を長 ...
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