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以前、オイル粘度は温度で大きく変化するというのを書いたのですが、粘度の変化がどのくらい加速に影響するか確認しました。

今回は油温を測定したので走行始めと終わりの油温がわかっています。

走行前は６０℃前後で、だいたい１５周くらいすると、１２０℃になっていたので、１周あたり４℃の温度上昇です。
６０℃と１２０℃のオイル粘度差は４～５倍あります。
昨日のブログに書いたように、油圧では約１ｋｇｆ／ｃｍ２の差となって表れます。

では加速への影響を見てみましょう。


青　　：１周目（油温６０～７０℃）
ピンク：１５周目（油温１２０℃）


ハイっ、同じです。

もちろん、１周目と１５周目では水温も違ければ、インマニ温度による吸気温影響も異なるので、油温だけの比較になっているわけではありません。
でも、そのくらいの差もないってことです。


次に、オイル粘度規格違いを見てみます。
同じ日に走行したNEKO君のデータと比較してみます。
僕はカストロールＲＳで１０Ｗ－５０（ピンク）
ＮＥＫＯ君はカストロールXF-08で５Ｗ－４０（青）



ハイっ、同じです。

４速だと、少し差があるかもしれませんが、３速９０００ｒｐｍまでなら差はほとんどありません。
オイルの違いを体感できちゃう人もいるかもしれませんが、ミニサーキットの全開走行ではラップタイム影響は皆無です。

今回はＳ２０００の場合なので、その他のクルマの方は是非実測してみてください。

本日のまとめ
Ｓ２０００でミニサーキット走るだけならオイル粘度影響は十分無視できる。

せっかく油圧計をつけたのですが、一般公道では２速で合法的に９０００ｒｐｍまで回すことができないので、油圧の確認ができていませんでした。

１４日の日光走行会では合法的に９０００ｒｐｍまで回すことが可能なため、計測結果をメモしてきました。
それをグラフにしたものがこちら


青が６０～１００℃
ピンクは１１０～１２３℃

８５００ｒｐｍ付近は、青が７０℃でピンクが１２１℃です。

走行中の油温、油圧を適当な回転数から抜き出してメモってきたので、温度には幅がありますが、温度の高いときと低いときの油圧の差がわかります。

６０～１００℃の油圧の１０００～６５００ｒｐｍは、たまたまメモってなかっただけなので、実際はグラフの線のようになっているわけではなく、１１０～１２３℃の油圧よりも少し高い油圧になっているはずです。

メインギャラリの油圧は５ｋｇｆ／ｃｍ２くらいあれば問題ないはずなので、今回の値を基準に今後の管理をして行きたいと思います。

異音の続きです。
昨日ホンダ部品にインボードジョイントを引き取りに行ってきました。
その後は池袋で飲み会です。

今日は左側のドライブシャフトを外して点検しました。

結果

全く問題なし！

それに最近は異音がしなくなりました。
どうにも気持ち悪いのですが、今のところ悪いところが見当たらないので、今度の走行会はそのまま走ることにしました。

今回ドライブシャフトを外すために、ドライブシャフトをハブにとめているナットを緩めようとしたところ、右側は３０ｋｇｆ・ｍくらいトルクをかけてようやくバキっって緩んだのに対し、左側はスルっと緩んでしまいました。
というか、ちゃんと締まってませんでした。

ここのナットはカシメがしてあって、回り戻りによる軸力低下はないものの、始めからちゃんと軸力が出ていないのは具合が悪いです。
今回の締め付けではサービスマニュアルどおりにだいたい２５ｋｇｆ・ｍくらいのトルクをかけて元の角度よりもプラス５度くらい締め付けたところでカシメをしました。

あと残っているのはデフだけなのですが、バラすのが面倒なので走行会の後でオイルを抜いて確認したいと思います。

今日は異音調査しました。
とりあえず右側ドライブシャフトが一番怪しかったので外してみました。


等速ジョイントのところを持ってグリグリしてみたのですが、全く違和感なし。
シビックレースではドライブシャフトの等速ジョイントがゴリゴリになっていることがあったのですが、そのときのような感じではなく、実にスムースでした。
ブーツを外すとグリスが出てきて大変なことになるので、中は見なかったのですが、問題なさそうです。

今日はとりあえず右だけにしました。
来週は部品を取りに行って、左側の点検をしたいと思います。
もし、左側もゴリゴリしてなかったら、そのまま走行会に参加しようと思います。


話は変わりますがS2000のドライブシャフトはサイドフランジからなかなか抜けません。
サービスマニュアルを読むとロアアームのボールジョイントを外せと書いてあります。
でも僕はボールジョイントを外すときの”バキンッ”って音が心臓に良くないので極力使いたくありません。

サイドフランジ側にドライブシャフトから生えている棒が突き刺さっているので抜けないんです。
こちら（中央のφ１５くらいの棒です）


僕のS2000は、ＬＳＤを組み込むときに１５ｍｍくらい切断したので、元はこの写真よりもずっと長いです。
この部分があると、何かと面倒なのでドライブシャフトを取り外す機会があったら切断すると後の作業が楽です。
なぜこのような構造になっているのかわかりませんが、多分ボルトが緩んだときにドライブシャフトが脱落しないようにするためだと思うので、完全に切断するのは止めて１０ｍｍくらいは刺さるようにしました。

そもそもボルトが緩むなんて事態にならないようにすることが大事なので、僕は接合面の脱脂とボルトの軸力管理をしっかりするようにしています。

今日も有休です。

先週、油温油圧センサーの取付けをした後、走行中に後ろの方からフロアを通して異音が聞こえてきました。

走行してしばらく（１５分くらい）すると、カタッ、カタッとタイヤが一回転すると何かが１回当たる音が聞こえてきます。
傾向としては、アクセルオンのときだけ音がします。

翌日、異音に気をつけながら走行してみると音はしません。
でも１５分くらいすると同じような音が聞こえてきました。
しばらくすると、擦れ音に変わってきました。
シュッ、シュッとかコー、コーとか微妙に音色が変わりますが音がします。
はじめのうちはアクセルオンのときだけだったのですが、さらに１０分くらい走るとブレーキング時も音がするようになってきました。

窓を開けて耳を澄ましても音は聞こえてきません。
どうやらフロアを通してしか聞こえないようです。
走行中も音がしたり消えたりります。
段差を超えたり、交差点を曲がると音が出たり消えたりするようです。

原因を探るべくジャッキアップしてギアを３速に入れてタイヤを回してみました。
でも音はしません。
手でクルクル回しても違和感はありません。
下から見るかぎりどこも擦れた跡はありませんでした。

でも、また走行すると音がします。

今日は、もう一度ジャッキアップしてみました。
やっぱり音もしなければ、擦れた跡もなければガタもなにもありません。

ただ、唯一気になるのがドライブシャフト。
右のドラブシャフトが少し偏心して回転しているように見えます。
音も微妙にギーコ、キーコと回転に連動した音がします。
先週見たときも気にはなったのですが、走行中の音とは全く質が違うのでドライブシャフトではないと考えていました。

まずは偏心しているように見えるだけなのか、実際に偏心しているのかを測定してみることにしました。
ドライブシャフトにダイヤルゲージをつけて手でクルクル回してみます。
左は０．２ｍｍくらい、右は１ｍｍくらい動きました。
やっぱり右は偏心しているようです。

今日のところは原因不明なのですが、右ドライブシャフトのインボード側が一番怪しいので、こちらを調べてみようと思います。
１２月１４日に走行会に参加するので、それまでには直せるように明日は部品発注に行ってこようと思います。