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路面の違いという観点で車載ビデオを見直してみました。

縁石が変わってました。

こちらは２００９年
（２０１０も同じでした）


そして今年
（２０１１年はこちらでした）


内側のコンクリートの部分が無くなってインカットできなくなった影響が大きかったように思います。

０９年の縁石でも全開で行けないことが多々あったので、ちょっとでも条件が変わったら間違いなく全開は無理です。
これが原因とすると納得です。

２０１１年のデータはパーカルで見ずらかったので比較していなかったのですが、縁石影響を確認するべく比較しました。

青が今回で赤が２０１１年です。


２０１１年のタイムは５１．２５７秒だったので、今回とは０．４秒の差があります。
最終手前の切り返しのところの速度の上がり方は今回と同じような感じです。
ただ、やっぱり２０１１年と比べても最終区間だけで０．４秒差ついていました。

実際のところはわかりませんが、きっとセッティングの差だったんだろうなぁと思っています。
なので、自己ベストに対する未達要因としては、
①縁石変更０．３～０．４秒
②セッティング０．３～０．４秒
③走らせ方０．３～０．４秒
って感じだと思いました。

今回改善予定だった１コーナとシケインは
１コーナについては、２０１１年と比べると全然よくないので、こちらは改善できず。
シケインは０．１秒くらい速くなったので、一応改善効果ありでした。
しかしながら、シミュレーションで効果のあったラインで走ろうとすると、車の向きが全然変わらなくて、むしろ最低速度が遅くなってしまったので、ライン取りは従来のまま、加減速だけシミュレーション通りに走ってみました。

昨日は茂原ツインサーキットの走行会に参加してきました。

今回の目標は、シミュレーションのとおりに１コーナ、シケインを走行し０．３～０．５秒のタイムアップです。
今までの自己ベストは、５０．５３８秒（０９年）なので、５０秒フラットが目標です。

結果・・・

５１．６９６秒


自己ベストの１秒落ちです。
なんだそりゃ～！！

てなわけでいつものロガーデータ比較です。
０９年はパーカルデータでちょっと比較しずらいので５０．９１２秒の１０年データと比較しました。

青線が今回で赤線は１０年です。



黒い線が各地点における１０年と今回のタイム差を表しています。
全体では０．８秒の差があるのですが、見てわかるように最終コーナ手前の切り返し～メインストレートだけでその全ての差がついています。

他の周回のデータを見ても同じような傾向です。
とにかく最終コーナ手前から最終コーナ立ち上がりが遅くなっていました。

最終コーナ付近の路面が悪かったのか？
最終コーナ入り口のブレーキング区間を見てください。
まったく同じです。
なので、路面に違いはなかったと考えています。

どうにも原因がわからないというのが正直なところなのですが、コーナ別に具合の悪い症状とコーナの特徴を考えてみると
最終手前の切り返し
　切り返し２つ目の左コーナのイン側縁石に乗り上げたときの衝撃が大きく、着地時にテールスライドが発生してしまうので、全開で走れない
ここの特徴は、縁石に乗りながらとにかくアクセル全開の状態で走らなくてはなりません。
従って求められるのはアクセル全開状態での縁石乗り越し時および着地時のリアタイヤグリップ。

最終コーナ
　横Ｇがかかった状態でアクセルを踏むとすぐテールスライドが発生する。
ここの特徴は、登りながら加速していくところです。
ここで求められるのは、リア荷重大状態でのリアタイヤグリップ。

どちらも高い横Ｇが発生しているので外側荷重は高い。
さらに着地時も登りの加速時もリアサスペンションストロークは増大方向。

なので、リア外側のサスペンションストロークが大きいときのグリップが低いようです。

１０年と今回のクルマ側の変化点を考えると
１０年はテインスーパーレーシング＋前後バネ１６ｋｇｆ／ｍｍ
今回はＫＹＢ ＳｐｅｃＴＲ＋前後バネ１８ｋｇｆ／ｍｍ
今回の方がバネレートが高いので、最大ストロークは小さいように思える。
減衰はＫＹＢの方が強いように感じる。ので今回の方が最大ストロークは小さいように思える。
実ストロークはどちらもバンプストップラバーに当たっている状態なので実際どちらの方がストロークしやすいのかは不明。

いやぁ～、全然わからん！！

次回へつづく。