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今日は以前のＳ２０００のリア　トー誤記の続きです。

Ｓ２０００のリアトーがイン６ｍｍという誤記みたいな設定になっている理由。
今回は、リアスタビライザー説というのを書きたいと思います。
（ＮＳＸも６ｍｍというところからするとＮＳＸの諸元をコピペしたときに直し忘れた可能性も高いです）

要はリアスタビライザー設定がおかしいという説です。
（今回の説明に出てくるオーバーステアとはテールスライドしやすい特性のことを指していて、本来のオーバステアの意味とは異なります）

Ｓ２０００のノーマルはフロント２０５、リア２２５のタイヤ設定でした。
Ｓ２０００の前後荷重配分は崇高な５０：５０ですから、定常円旋回で普通に横Ｇをかけるとフロントタイヤが細いのでアンダーステアが出ます。
これは困った問題です。

困ったホンダのサス屋さんはタイヤサイズを前後同じに諸元表を書き換えるだけの簡単作業をすれば良かったのですが、なぜか、ＦＦと同じような考え方でリアスタビライザーを硬くして（捩れ剛性を上げて）、ロール剛性の前後配分を後ろを強くする方向で解決しようとしました。

これで定常円旋回ではアンダーステアが出なくなり担当者はニコニコです。
ところが、実際に走らせてみると弊害があることに気が付きました。
なんと減速時に激しいオーバーステアが発生することになってしまったのです。
またもや困った問題です。

困ったホンダのサス屋さんはリアのトーで解決することを思いつきました。
しかし、ここでマズかったのは、ブレーキングは直進状態でしましょうと教習所で習ったので直進に近い状態での減速時オーバーステアだけを解決することにしてしまったことです。
直進状態でリアのトーが大きくインに向いていれば、横Ｇが発生して荷重が外側のタイヤに移った瞬間に後輪は旋回内側に向かって進もうとして、クルマの向きは変わろうとしなくなります。
これで減速時のオーバーステア傾向を抑えることができるようになりました。



定常円旋回ではアンダーステアが出ず、減速時のオーバーステアも発生せず万事解決です。

なわけはなく、こんなクルマはまともに走りません。
横Ｇが低い直進に近い状態ではオーバーステアは出ない（出にくい）かもしれませんが、定常円旋回でアンダーステアが出ないようなクルマでは、減速しながら高い横Ｇをかけると激しくオーバーステアが出ます。
しかもトーが激しくインを向いているので、スライドし始めたときには、外側のリアタイヤには大きなスリップアングルがついています。
もはやスライドして横Ｇがちょっと下がったくらいではグリップは回復しません。

てなわけで、リアスタビライザー設定がおかしいと思っているのですが、次回はスタビライザーがおかしいと思っている根拠について書きたいと思います。