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昨日の続きです。

数年前のことですが、お手伝いしていたレースチームのメンバーが筑波サーキットで開催されていたＥＰ８２（ＴＴＣ１４００）レースの第三戦に参戦するので、ロガーデータの解析をして欲しいという依頼がありました。

その人は数年振りにレースに参加するという状態だったのですが、十分レース実績があったので、特にアドバイスすることもないだろうと思っていました。

しかしながら、本人の目標は、レースは当然優勝で、予選の目標タイムをコースレコードとしていました。
この時点のＴＴＣ１４００クラスのコースレコードは１分７秒３１１です。

コースレコードは普通、気温の低い、第一戦か最終戦にでると決まっています。
ＥＰ８２レースも同様に３月初旬の第一戦で記録されていました。
このときの気温は気象庁当局によれば、３～４℃です。

９月初旬の練習走行の結果は１分９秒１で、そのときの走行データの解析結果から算出した目標タイム（１分８秒２）と気温係数とレコードタイム１分７秒３１１から算出した目標タイムを見比べると、僕にはコースレコードが出るとは考えられず、目標の下方修正を提案しました。

本人も気温影響があることは十分認識していたものの、それまで参加してきたレースが富士でだったので、筑波は気温影響は無視できるくらいに小さいはずという考えがあったようです。

第三戦は９月末開催で、９月末の気温はおおよそ２０～２４℃なので、２２℃として計算すると、

目標タイム＝基準タイム＋気温係数×気温差×コース長
　　　　　　　＝６７．３１１＋０．０２５×（２２－３）×２
　　　　　　　＝６７．３１１＋０．９５
　　　　　　　＝６８．２６１秒

ということで、おおよそ１分８秒３前後で走れれば予選でポールを取れると予測し、これを目標タイムとしました。

７月に行われた第二戦の予選タイムは１分８秒５７１（気温２３～２５℃）だったので、妥当な感じです。

そして迎えた第三戦
僕は所用で応援に行けなかったのですが、結果は１分８秒４５８でポールポジション、そのまま逃げ切りで優勝でした。

このときの気温は例年よりも少し高く、約２５℃で、同様に計算すると、１分８秒４１１となり、ほぼコースレコード相当の予選タイムという結果でした。

本当のところは、同じクルマで同じ人が、実際に気温が低いときに走らないとコースレコード相当の走りができているかどうかはわからないのですが、ＴＣ２０００のＥＰ８２でもこの気温係数は使えそうだということはわかりました。

ＴＣ２０００くらいの直線距離があると、そこそこ気温影響が大きいので、自分のクルマの気温係数を把握しておくと、目標タイムを設定しやすいです。

今日は棚から一掴みのコーナです。

もてぎチャンピオンカップのような参加型レースに参戦する人は、僕の知るところではだいたい１２月くらいから練習を始めて３月末くらいに開催される第一戦に参戦するのが一般的です。

練習を始めたころは、どんどん上達するのでタイムが上がるのですが、春が来るころには上達度合いが鈍ってきます。

さらに、冬の終わりとともに気温が上昇するので、エンジンパワーが低下し、むしろラップタイムが落ちてしまう場合があります。

こんなとき、ロガーを使っていれば、直線加速が悪くなったことがラップタイム低下の原因であることは３秒でわかるのですが、使っていないと原因がはっきりしません。

また、ロガーを使っていたとしても、気温影響によるラップタイム変化を予測するためにはサーキットシミュレーションなどを使う必要があり、あまり現場向きとは言えません。

そこで、こんなときのために、僕の蓄積したデータから独自の計算手法により算出した気温係数を使ったラップタイム予測手法を紹介します。
ついでに、車重の影響も計算できる車重係数も紹介します。

ただし、コースはもてぎ、クルマはシビックＥＫ９、タイヤはＳタイヤを基準としているので、それ以外のコースやクルマにはそのまま当てはまらないと思います。

気温係数と車重係数は以下の値を使います。

　気温係数：０．０２５秒／℃／ｋｍ
　
　車重係数：０．００７秒／ｋｇ／ｋｍ

この二つの係数を基準となるラップタイムを出したときの気温と車重の差にかけることで、予測したい条件のラップタイムを算出することができます。

それでは具体事例で計算してみましょう。

コース長：４．８ｋｍ
基準タイム：１３５．１３３秒
気温：７℃、車重：８９５ｋｇ

予測したい条件
気温：２４℃、車重：９２０ｋｇ


予測タイム＝基準タイム＋気温係数×気温差×コース長＋車重係数×車重差×コース長
　　　　　　　＝１３５．１３３＋０．０２５×（２４－７）×４．８＋０．００７×（９２０－８９５）×４．８
　　　　　　　＝１３５．１３３＋２．０４＋０．８４
　　　　　　　＝１３８．０１秒

実際のタイムは、１３７．９６３秒だったので、よい精度で予測できました。

どちらも覚えずらいので
　気温に対するラップタイム変化は
　１ｋｍのコースで４℃変化すると０．１秒の変化

　車重に対するラップタイム変化は
　４．８ｋｍのコースで３ｋｇ変化すると０．１秒の変化

と覚えてください。

今まで何度も計算したことがありますが、計算値と実測が合わないこともありました。
そういう場合は、やはりロガーデータをしっかり確認したり、他のクルマのラップタイムを確認することが大事だと思います。

それと、Ｓ２０００でＴＣ１０００を走った場合、気温差が１６℃くらいあってもラップタイム変化は０．１～０．２秒程度であり、０．４秒も変化があることはないと思うので、ＴＣ１０００だと当てはまらないようです。