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今日は以前のＳ２０００のリア　トー誤記の続きです。

Ｓ２０００のリアトーがイン６ｍｍという誤記みたいな設定になっている理由。
今回は、リアスタビライザー説というのを書きたいと思います。
（ＮＳＸも６ｍｍというところからするとＮＳＸの諸元をコピペしたときに直し忘れた可能性も高いです）

要はリアスタビライザー設定がおかしいという説です。
（今回の説明に出てくるオーバーステアとはテールスライドしやすい特性のことを指していて、本来のオーバステアの意味とは異なります）

Ｓ２０００のノーマルはフロント２０５、リア２２５のタイヤ設定でした。
Ｓ２０００の前後荷重配分は崇高な５０：５０ですから、定常円旋回で普通に横Ｇをかけるとフロントタイヤが細いのでアンダーステアが出ます。
これは困った問題です。

困ったホンダのサス屋さんはタイヤサイズを前後同じに諸元表を書き換えるだけの簡単作業をすれば良かったのですが、なぜか、ＦＦと同じような考え方でリアスタビライザーを硬くして（捩れ剛性を上げて）、ロール剛性の前後配分を後ろを強くする方向で解決しようとしました。

これで定常円旋回ではアンダーステアが出なくなり担当者はニコニコです。
ところが、実際に走らせてみると弊害があることに気が付きました。
なんと減速時に激しいオーバーステアが発生することになってしまったのです。
またもや困った問題です。

困ったホンダのサス屋さんはリアのトーで解決することを思いつきました。
しかし、ここでマズかったのは、ブレーキングは直進状態でしましょうと教習所で習ったので直進に近い状態での減速時オーバーステアだけを解決することにしてしまったことです。
直進状態でリアのトーが大きくインに向いていれば、横Ｇが発生して荷重が外側のタイヤに移った瞬間に後輪は旋回内側に向かって進もうとして、クルマの向きは変わろうとしなくなります。
これで減速時のオーバーステア傾向を抑えることができるようになりました。



定常円旋回ではアンダーステアが出ず、減速時のオーバーステアも発生せず万事解決です。

なわけはなく、こんなクルマはまともに走りません。
横Ｇが低い直進に近い状態ではオーバーステアは出ない（出にくい）かもしれませんが、定常円旋回でアンダーステアが出ないようなクルマでは、減速しながら高い横Ｇをかけると激しくオーバーステアが出ます。
しかもトーが激しくインを向いているので、スライドし始めたときには、外側のリアタイヤには大きなスリップアングルがついています。
もはやスライドして横Ｇがちょっと下がったくらいではグリップは回復しません。

てなわけで、リアスタビライザー設定がおかしいと思っているのですが、次回はスタビライザーがおかしいと思っている根拠について書きたいと思います。

ホンダの祭りと言えば、今月の２３日にツインリンクもてぎで開催されるホンダサンクスデイのことを想像されると思いますが、それとは無関係なホンダ祭りが今週末１１月４日の日曜日にあります。

僕の住んでいる宇都宮市の隣の町にホンダの関連子会社で本田技術研究所という会社があります。
そこではホンダ車の研究開発をしているとのことで、敷地内にはテストコースもあります。
そのテストコースの敷地を使ったお祭りが毎年（去年はなかったようです）行われていて、僕も一昨年見に行ってきました。（入場無料で駐車場もありました）

内容は、ホンダ車が展示してあったり、出店があったりして色んなものが食べられたりするのですが、クルマ好きとすれば見どころはＦ１です。
全開で走るわけではないのですが、間近でＦ１を見れてエンジン音を聞くことができるので、そこそこ楽しめます。

そして一番のオススメがＮ１車輌の同乗走行です。
こちらのクルマはいわゆるワークスカーではなく、社内のクラブチームのクルマです。
整理券をもらわないと乗れないので、行ったら必ず乗れるわけではないのですが、一昨年はスーパー耐久に参戦していたＦＤ２シビックに同乗できました。
簡単なパイロンコースを全開バリバリで走ってくれました。
軽量化されていて２人乗りでもいい加速してました。たぶん僕のＳ２０００よりいい加速してました。

僕の得た情報によれば、今年はシビック東日本に一昨年参戦していたＦＤ２シビックと今年のＪＯＹ耐でクラス優勝したＥＫ９シビックに同乗できるそうです。
クラブの人もいて色々話が聞けたりするので、ＦＤ２やＥＫ９に乗っている人、もてぎチャンピオンカップに参戦を目論んでいる人は参考になることがあるかもしれません。

夕方からはプロの歌手がきてライブもあったりします。

というわけで僕も今週末はホンダ祭りへ遊びに行ってこようと思います。
時間は朝９時かららしいです。

今日は、ツインリンクもてぎへスーパーＧＴの予選を見に行ってきました。
ＨＳＶやＣＲ－Ｚは、他車と比較すると音が良くありません。
良くないと言うと具体的でないのですが、エキサイティングじゃないんです。
あっ、もっとわかりにくいですね。
やはりレーシングカーは爆音がして、減速時にはバリバリ音がしなきゃダメだと思うんです。
さらに排気管からはメラメラ～っと炎が出ないとダメだと思うんです。

さすがに昨今は炎は無理だとしてもせめて爆音がしなければなりません。
にも関わらず、ＨＳＶもＣＲ－Ｚも静かでバリバリ音がしない。
これではホンダ車を応援に来ている子供達もガッカリです。

そんな静かな排気音ではいいタイムが出るわけもなく、ＨＳＶは４番手、ＣＲ－Ｚは９番手でした。
明日の決勝は雨っぽいので、巻き返しに期待したいです。


さて、今日のお題はＳ２０００のリア トー設定です。
今から書く内容は僕の感想と推測が９９％くらいを占めているので、事実と異なるところがあるかもしれませんがご了承ください。

みなさんＳ２０００のリアのトー設定を知っているでしょうか？
そうです、イン６ｍｍです。
誤記ではありません。イン６ｍｍです。（←これは整備書に書いてある）

その結果が何が起きるか知っているでしょうか？
クルマが曲がりにくくなります。
さらにリアタイヤのトーインが大きすぎると、リアタイヤのグリップが限界にきたとき突然滑ります。
（これは僕の感想）

サーキットを走らない人は上記の限界時挙動は関係ないと思われますが、インに６ｍｍもトーがついているとタイヤが猛烈に減ります。
一般道しか走ったことがない人でもリアタイヤだけがどんどん減ります。
ドリフトしてるわけでもないのにリアタイヤだけが減ります。
（これは複数の人の証言にもとづくものです。僕が買った中古車もリアタイヤだけツルツルでした）

すると、リアタイヤの限界だけが下がります。
そして、限界領域で走っているつもりはなくても限界領域で走ることになります。
そして、いつものように無謀な速度で交差点や曲がり角を曲がっていると、突然リアタイヤが滑り、コントロール不能になってクラッシュします。
そして若年層のドライバーはこう言います。
”ふつうに交差点を曲がったら突然リアタイヤが滑った。”
しかし、その実態は、おかしなトー設定がされていることを知らず、かつタイヤの摩耗量をチェックせずに運転していたため、リアタイヤのグリップ限界が低下していることを認識せずにいつもどおりに無謀な速度で曲がったために必然的起きたクラッシュなのです。（←これは僕の推測）

ではなぜ、ホンダはリアのトーを誤記みたいな設定にせざるを得なかったのか？
次回はその謎に迫ってみましょう。

昨日は有休で暇してたので部屋の掃除をしました。
ゴミが山のように出てきたので直接、市の清掃センターに持ち込むことにしました。
宇都宮市の場合は南清掃センターというところで受け入れをしてくれます。
燃せるものなら粗大ゴミでもＯＫです。

以前、一度行ったことがあるのですが、入り口を入ると受付みたいなところで止められます。
受付のおっちゃんに”お前は宇都宮市の者か？”と問いかけられるので、”そのとおりである”と答えると通してくれます。地方税の納税証明書などは不要です。
つまり、宇都宮市に住んでいれば、税金支払いの有無に関係なくゴミを捨てさせてくれるのです。
何のために地方税払ってるんだ！なとと怒ってもしょうがないので、ゴミ焼却場へクルマを進めます。

じゃなかった、大事なのはここの受付前の道路です。
実はトラックスケールが仕込まれています。
そして断りもなく重量を測定しています。
測定はゴミ捨て前とゴミ捨て後の２回行われます。
恐らく処分したゴミの重量実績を記録するためと思われます。
しかし徒歩でゴミを持ってきた人はゴミ捨て後は体重を測られることになってしまうので、女性から訴えられないかと心配です。
僕は女性ではないので、そこはどうでもいいのですが、車輌重量が気になります。
受付の前に表示器みたいなものがあるのですが、室内側を向いていて運転席からは見えません。
前回来たときと今回のゴミ捨て前は気が付かなかったのですが、実はその表示器とは別にもう一つ上の方にこちら向きの表示器があることにゴミ捨て後の計測時に気が付きました。
きちんと表示されていて、僕のクルマ（アウディＡ３）＋ガソリン＋僕＋その他の重量は１５００ｋｇと表示されていました。

ここで、僕＝５５ｋｇ、ガソリン＝４０ｋｇ、その他＝１０ｋｇを上式に代入しアウディの重量を算出すると
１５００－５５－４０－１０＝１３９５ｋｇ
アウディＡ３は１３９５ｋｇ前後であることがわかりました。
ちなみに車検証には１３９０ｋｇと書いてあるので、ほぼ合っていました。

ということで、宇都宮市に住んでいれば、税金支払いの有無に関係なく車重を２回も測定してくれて、ついでにゴミまで処分してくれるのでした。
宇都宮市はスバラシイ！。
税金を一定以上払っている人は特典として、前軸重量と後軸重量を別々に測定してくれると、さらにいいと思いました。

納税証明書の提示は不要ですが、免許証などで住所確認をされることがあるらしいので、宇都宮市民でない人は、お住まいの地域の清掃センターへ行くか、宇都宮市民の友人を連れて行ってください。

今度の有休にＳ２０００の車重測定、もとい、Ｓ２０００でゴミ持込みに行ってきたいと思います。

昨日今日と気候が良かったので家でボケ～っとしてました。
そんな今日の夕方、Ｈ氏から電話がありました。
暇なので飯の誘いかと思いきや、アルファ１５６のバッテリが上がってエンジンがかからないとのこどです。

アルファロメオと言えば、イタリアなだけにオルターネータは恐らくマニエッティマレリと思われます。
マニエッティマレリと言えば、今年２回もレッドブルのエンジンのオルターネータが壊れています。
Ｆ１ですら壊れるのですから、市販車でしかもアルファロメオに採用のオルターネータがまともに発電できていることの方が奇跡です。

宇都宮駅前の駐車場にいるとのことなので、Ｓ２０００で向かいました。
Ｈ氏：バッテリーがあがった。なぜだっ！
僕：アルファだからさ
ガルマが死んだ理由よりもよっぽどわかりやすかったのでした。

オルターネータがダメだとエンジンを一度かけてもどうせまた止まってしまうのですが、とりあえずブースターケーブルをＳ２０００につないでイグニッションキーを回してみます。
キュイッって音がして止まってしまいます。
３度くらいやってどうにもかかる気配がありません。
僕の持っていたブースターケーブルは５０Ａの細いものだったので、恐らく抵抗が大きかったと思われます。ケーブルが少し熱くなっていました。
駐車場の管理人のおっちゃんに聞いてみるとなぜかブースターケーブルを持っていて貸してくれました。
感謝、感謝です。

２本つなげて再トライ。
キュイッって音がして止まります。
バッテリーの端子を見ると油で汚れていたので、ダメ元でブレーキクリーナでキレイにしました。
すると、キュイッ、キュイッと２度回り止まりました。
バッテリーにつないだままだと、バッテリ側に電気が流れてしまうと考えて、マイナス側を外した状態でエンジンをかけてみました。（過去に自分のＺ３１で実績あり）
キュイッ、ブルル～ンとエンジンがかかりました。

この状態でバッテリ端子につなぎ直して、ブースターケーブルも外したのですが、とりあえずエンジンはかかったままです。
どうやら奇跡的にオルターネータは壊れてはいなかったようです。
しかし、駐車場を出て最寄のスーパーオートバックスで再度エンジンをかけようとしたところ、かかりませんでした。
バッテリが完全にダメになったのか？それともオルターネータが充電だけしていないのか？
よくわかりませんが、オルターネータは発電できているのは間違いなさそうです。

事象だけを見るとオルターネータは発電できているので壊れていないようだけど、バッテリが突然ダメになるのもいまいち解せないし、なんと言っても壊れていないことが奇跡のマレリ製（違うかもしれないけど）なので、まずはエンジンがかかっている状態でバッテリ端子の電圧を測定して見た方がいいように思いました。
バッテリはどちらにしろ古いみたいなので新品に交換ですね。

今回はオルターネータの故障ではない可能性がありますが、僕は過去にＺ３１に乗っていたときにオルターネータが壊れたことがあります。
実家のＮ１４パルサーも壊れました。
会社の知り合いのバモスも壊れました。
なので、マレリ製かどうかに関わらず、オルターネータって結構壊れるようです。
大事な部品なのに壊れる。
しかも突然壊れる。
さらに値段が高い。
どこのオルターネータも同じような形をしていて、機能も全部同じなので電流別にして大量生産してもっと安くして欲しいなぁって思います。

今日の教訓
ブースターケーブルは１００Ａを買おう！
（以前知り合いのＳ１３０フェアレディＺのバッテリ上がりの救出のときも５０Ａでは全然足りませんでした）