バッテリー電圧測定とモードダンパー異常

長時間放置した状態（エンジン切り後は、電圧が当てにならないので）の電圧は、１２．５３Vでした。

おおよその目安として、１２V（切り）で０％、１３Vで１００％と言う簡易判定が出来るので、それからすれば半分ちょい位？と言う事ですね。
※エンジン切った後は判定不可

その状態で、１時間ほど走行充電し、ディーラでバッテリー負荷テストの結果は・・・良
但し、走行後なので、判断的には良くなるんで、何とも？

負荷：１０．５３V
回復：１２．５２V

うむ？
一時間にわたる充電結果にも関わらず、電圧的には充電出来てないっぽいです。
まあ、負荷が１０Vを切った訳ではないので、一安心？

バッテリー交換は、急ぎはしないものの計画発動です。

負荷電圧測定・・・

相変わらず、冷却水のエア噛みと原因不明な音が消えてませんので、見て貰いました。

ウォータポンプの水漏れは止まったようですが、エア噛みは直ってません。
次の車検で冷却水を交換して、それでも直らなければウォータポンプ修理です・・・( ｉдｉ )

もう一つの音は、最近になってアルに多発している「事象」らしいです。
当然、原因は即分かり、画像の部分にアル、アルモータ部分が前後しまくってました( ｉдｉ )

発生する箇所は、
・モードダンパー　８７１０６Ｊ
・エアミックス　８７１０６Ｈ
のどちらか、もしくはどっちもです。

ヒロの場合は、モードダンパー（コンソールの風気口切り替え）がうろうろしてたので、これを交換です。

エアミックスが６５１０￥
モードダンパーが６６１５￥

・・・( ｉдｉ )

肝心のＥＣＵ交換については、問題ないらしいです。
と言うか、そもそも保証期間なんかとっくに過ぎてるしね( ｉдｉ )

ちなみに。
整備士の人は、２台のＥＣＵ見て驚いてました・・・ヒロのＡＬＥＸは、Ｄｕａｌ　ＥＣＵなんですよヾ(´▽｀;)ゝ

これから修理部品が増えるのかなぁ・・・