シグナスX 電装系カスタム

怪しい電装系リフレッシュ兼ねてのカスタム！
全てアドバンスプロのものを用意しました。



強化イグニッションコイルの「改力」



この黒いやつが純正イグニッションコイル



を、取り外して市販のステーなどを駆使して試行錯誤

改力はものすごくでかいのでそのまま純正位置には取り付けできないのです



最初はこう付けましたが前に出すぎてカバー閉まらず



最終的にこう収まりました

ちなみにイグニッションコイル、赤と黒の線が繋がってますよね

平形端子で接続されていますが、説明書によると
ヤマハは＋と－で幅が違うものが採用されているので、極性を間違えることはないが決して配線の色でプラスマイナス判断しないでくださいとのこと

でね



＋と－のマークがここにもちゃんとあるんですが、

配線は赤がマイナス、黒がプラスに繋がってるんですよ！



怖いのでテスターで確認したところ、確かに黒い配線にプラスがきてるんです

色で判断するなって本当だったんですね。



カバーも無事、干渉することなく閉まってくれました。



バッテリーの固定はこのようにゴムバンドで押さえる仕組みに変更しました。




IG点火強化ハーネス


純正は細い配線で後ろのバッテリーから前のイグニッションスイッチまで行ってから戻ってきてイグニッションコイルに繋がるためロスが大きく、

これはバッテリーから太い配線を用いてリレー経由でイグニッションコイルに最短距離で繋がるようになるため高効率化が図れます。

と同時に



アーシングキットも繋いでいきます。



バッテリーのマイナス端子からターミナルへ




この製品、鉄製ターミナルがものすごく残念です。

付属ボルトも鉄の普通のボルトで残念だったので、ボルトはステンの六角キャップボルトに変更しました。

アーシングの配線が4本並んでますが、
画像左端のくるんとなってるやつはセルモーターの固定ボルトへ接続、
画像右端がさきほどのバッテリーのマイナス端子へ接続されています。

残りの2本は、



タペットカバーと、先ほどの「改力」に繋がっています。



赤い線がなんともレーシー



先ほどのIG点火強化ハーネスのリレーはここに固定しています。



チラっと見えるアーシングの極太配線

しかしりターミナル部分がたんなる鉄っていうのがなぁ





古いバイクなのでこういった作業は効果がありそうな予感

試走が楽しみです！（作業だけで日が暮れたｗ）