シグナスビッグヘッド&スロットル取り付け

その後ヘッドを仕上げ、カムはそのままKOSO230度を流用。
スロットルボディもそのまま28mmを取り付けしてかなり期待して乗ってみましたが、なんか足りないというか…

ハッキリ言って何も変わらない感じでした。空燃比もさほど大きく外れてもいませんが多少薄くなった部分もありますねぇってレベルです。
あえて言えば6000付近がトルクアップしたような？みたいな。
でもなんか全域に振動というかエンジンの回り方が苦しそうな？雰囲気もあったりして。

組み間違いは無いですし、干渉してる部分もありません。
圧縮もきっちり14kgちょい出てます。
ツインカムだと排気側と吸気側のカムを組み間違ったりカムスプロケットの組み間違いとかいろいろ頭によぎりますが、このヘッドはそのまんま見た通りにしか組めませんし。
そもそもキチンとアイドリングしてる時点で組み間違いはほぼ無いと思います。

しかしそこそこお金使ってるのもありますし、さすがにそんな事では困りますので燃料もキチンと合わせてみましたが、兎にも角にも煮え切らない感じがぬぐえません。
遅くはないですが、速くもない。


バルブ径が大きくなって圧縮も上がってるのに変化なしっておかしいでしょう。

うん、きっとスロットルボディのサイズが足りてないんだなと。
もうそれくらいしか思いつきませんから変更です。

こないだ削り込んだ際に使った36mm用マニホールド。
早速これを入れることになりました。

比較するとかなり大きさが違いますね。

これがスロットルボディの比較。

全然違いますね。
今回は組み付け前にスロットルの密閉ぐあいも見ておきました。
全閉時にキチンと閉じています。

問題なさそうですね。

サクッと取り付け。

もともとKOSOのマニが付いてたので純正から換えるより早かったです。

さすがにデカイですねー

期待を込めてエンジン始動！

！！！！

劇的にレスポンスが良いですよ？？
そして吸気音が凄い！

さっきまでとは全く別物です！
とりあえず一安心してエンジンを止めます。

さくさくエアクリーナーを取り付け各部のネジを確認し再始動。

やはりエンジンの回り方は軽々しく吹け上がり空燃比は薄い数値を示しています。

当然もっと濃く出来る＝パワーアップは確実ですね。

さっそく明日でもテストライドしてみたく思います。