Tak_Sのブログ一覧

ガレージ・アージェントにて、今月のお買い物であります。

○上　オーリンズ・憲スぺック　OH＆仕様変更
　ついにOH＆仕様変更してウプランより戻って来ました。もともと純正ｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰとRIGIDのスプリングシートを使っていたのですが、ピロｱｯﾊﾟｰ仕様に変更。スプリングを14KからF16K,R17Kへの変更に合わせて、減衰を変更。更にモータースポーツ用としては、一段ハードな減衰仕様にして頂いたようです。
　ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ化によって、ピロの長さが伸びた分有効ストロークが減ったり、全長が伸びて車高が落とせなくなったりしますが、今回はちょっとした手違いでリアは全長が長すぎるようで、ちょっと再調整が必要なようですね。もう一度やり直しです。　幸いフロントは大丈夫な様子です。　　

○下左　WAKO'S　RG5120　（80W-120)
　デフオイルを長年使ってきたTotal 85W-90から、ちょっと効きが強いと言われているこれに変更してみようかと。先シーズンの後半に、少しデフの効きが落ちてきていると感じての対応です。
　どうなるのか、楽しみです。

○下右　itzz R6　リアブレーキパット
　以前からWinmaxのZelos　CR3というリアパットを使って来たのですが、それが無くなって来たので、同等品を頼んだら、これがやって来ました。カタログ上はなんとラリー用なようです。
　今まで使って来たCR3というパットは、CCXやMX72などの一般的なセミメタリックのものよりμが高い、つまりは効きが強く、その割には彼是3年間も使ってた持ちがえらく長い減らないパットでした。。

　ワタクシは、ミニサーキットではリアには両側CR3に、フロントは片側にやや効きが落ちるセミメタル系のMX72と反対側には効きが強いZelos　CF2として、リアの配分を上げています。　鈴鹿ではフロントはそのままにリアは片側CR3、片側MX72　としてフロントの配分を上げて使うという、ちょっと変則的な使い方をしていますが、今度の同等品も同じバランスを出せることを期待しています。

　しかし、ラリー用で本当に大丈夫なんだろうか・・・・？
今年のシーズンインは、11月くらいですかねぇ？

今日は曇り気味で涼しかったので、朝からをバンパー周りの作業を行っていました。
　バンパーを取り外すには、リア周りの部品の殆どと、内装までも外さないといけないので、結構大変です。
そして、今回目玉と思っていたのが、写真のリアのレインフォース。バンパーの中には衝突時の強度確保の為に、こんな立派な部材が入っているわけですが、FDの場合はアルミ製の為、そんなに重くないところが救いです。
　そこに穴ぼこをタクサン開けて、軽量化しようと今回は1型のレインフォースを半年前から入手。暇な時間にこの穴あけに勤しんで来たわけです。
　
　そして待ちに待った今日、苦節半年の苦労がちうに報われる・・・その軽量化の効果を確かめようと、体重計にこの部品とともに乗って、穴あけ品（上）と6型ノーマル品（下）の重量を比較してみると・・・

　その差300ｇ・・・・・・・・・・・・・・・・

　信じられますか皆さん！！これだけ穴を開けても、たった300gの差にしかならないなんて・・・・
いろいろ考えた挙句に、ひょっとしたらと思って両者のアルミの板厚を比較してみると。
　　　　1型：2.7mm　　　6型：2.3mm
なんと、1型⇒6型の間のどこかで、軽量化かコストダウンの為に、板厚が変更されていたようです。
生産の期間が10年以上だったFDですが、その間にいろんなところを改良して行った現れですが、変更箇所の細かいところの情報はなかなか見つけにくくて、事前にはなかなか判りませんでした。　
　どうせならば、この薄い方で穴あけすれば、もっと軽くできていたでしょうに・・・とこの半年の苦労が僅か300ｇにしかならなかったことが、とても悲しかった今日なのでした。

　今日はこんなこともやりました。

こっちは、そこそこ速度が高いコーナーで、いい方向に向いていると信じたいです。

てことで、整備手帳にリア　空力的改善？＆ﾚｲﾝﾌｫｰｽ軽量化？ を追加しました。
　ご覧下さい。

　昔むかし、その昔、そんなタイトルの名作と言われる小説があったと思いますが、もちろんそんなことは関係なく、、、

　4月に投入後、絶大な剛性感を発揮しているHMF スタビブリッジバーですが、組付け中から塗装が剥げてくる塗装品質。これでは錆びてボディーも錆びさせるかも・・・と思い再塗装しておきました。
　今回は剥離剤を使って、この赤を全部剥いでからのアクリル系塗装。今度は組付け中でも塗装が剥げることもないので、少なくとも今までよりは上等になったようです。
　詳しくは整備手帳のHMFスタビブリッジバー　再塗装をご覧下さい。
　しかし、この塗装って作業は時間が掛かるしかなり苦手であります。

　そうそう、今日はGarage Urgentにオーリンズの仕様変更を頼んで来ました。仕様変更の主なメニューはピロアッパー化ですが、ゴムアッパーとピロアッパーを付け替えれるように、ロッドの長さの調整をしてもらえるかも・・・と頼んで見ました。またバネﾚｰﾄに合わせた減衰変更と、減衰調整クリックのステップを細かくしてもらったりと、盛りだくさんの変更をお願いしておきました。
　果たしてどんなものになって帰ってくるのか、楽しみです。

が、アージェントのガレージの中は、死にそうな程気温が高すぎて、直ぐに帰ってきてしまいました。
井戸端会議が短めですいません、カトーさん・・・・

　この暑い最中にクルマを弄るのは、決して楽な作業ではありません。クルマ弄りは結構体力を使うし、暑さで熱中症もあり得ます。
　そんな昨今の暑い中、作業するのに適しているのは、早朝から9時までの早起き作業。
てことで、今日は先日のテストで傾向が判明した　　Ohlins憲スペック を以前使っていたSt. Boesoに変更しました。
　朝はリア側を換えていたのですが、2時間も経つと気温の上昇に人間が耐えられなくなり作業中段。明日の早朝ﾌﾛﾝﾄをやろうと思っていたところ、夕方に丁度大雨が降り出して、気温大幅ダウン！
これはチャンスとばかりに、ﾌﾛﾝﾄの作業も終えたところです。　
　しかしなんやかんやで、車高調交換には相変わらず4時間近く掛かってしまうのは、いけませんなぁ・・
　てことで、久しぶりにつけてみたStBoesoは、ショックの全長が20mmくらい長いのです。そしたら伸び側のストロークも当然伸びるわけで、今までのものより30mm以上長いんです。その様子の写真なわけですが、意味ないですねぇ。。。。
　そのあたりを走って見ると、まぁ昔懐かしの乗り味！オーリンズのリアのバネレートは17Kなんですが、このSt.Boesoは僅か10ｋのレートなのに、減衰を最弱としていても結構突き上げもキツいです。これではどちらのレートが高いかは判らないですね。ショックってホンとに不思議なものです。
　オーリンズを入れた時の『クルマが変わった！』という感動が、逆に蘇って来ました。
　
　てことで、この降ろしたオーリンズは、08年2月から使ってますし、彼是3.5年ので2万kmを使用。その間にサーキットを50回走行しております。しかしオイル洩れやピロのガタも今のところありませんし、まだまだ行けそうですけど、もともとは14Kで組んでもらったものを17Kで使ってたり、純正ゴムアッパーをピロボール化するために、ロッド長を16mm程度短縮する必要があるために、アージェントさん経由で仕様変更に出す予定です。

　次は、ｽﾀﾋﾞﾌﾞﾘｯｼﾞﾊﾞｰの塗装が剥げそうなので、再塗装するのかな？リア周りもいろいろありますし、夏休みは作業でタイヘンです。

　そうそう、パーツレビューにﾘﾝｸ⇒KTS スーパータワーバーを追加しました。

　BB_S2000選手と一緒に走った後、もっとカチッとした動きが欲しいと思い、剛性アップを思い立ったのが3月末。4月にはﾌﾛﾝﾄの剛性アップパーツの、スタビブリッジバーを組んで、剛性アップとタイムアップは微妙な関係・であることが判明したわけですが、今度は思い切ってリア側の剛性アップも追加してみました。
　準備したのはKTSスーパータワーバー（リア）。スーパーなる名前が付いていることもスゴイのですが、中身もお値段から考えるとかなり豪勢な内容で、かなりの剛性アップが期待できそうです。

　今回は本来青色な本体を黒色に塗装し、内装もサスタワーの樹脂カバーも取り付けてみました。
詳細は整備手帳リンク⇒KTSスーパータワーバー（リア）組付けをご覧下さい。
　
　そのあたりを走った感じでは、かなり様子が変わっていて、リアの軋み音もしなくなりました。今後のショックの仕様変更もありますので、傾向を掴む為にサーキットでの挙動も確認しようと、7年落ちタイヤのままで8月5日AMは幸田サーキットに出勤する予定であります。
　唐突な挙動が出ないことを祈るばかりでありますが、さてどうなるんでしょう？楽しみのようであり、心配でもありで、ﾄﾞｷﾄﾞｷです。

　このオフシーズン中にやっておきたい項目
①タービン増し締め
②冷却系
　最近温度がやや安定しないので、サーモスタット：新品に交換、ラジエターアッパーホース：水漏れ履歴の為交換。ついでに冷却銀次郎の取り回しを変更
③リア　KTSスーパータワーバー装着
　リアの剛性も変えてみて、動きが良くならないかなぁ・・・と思ってますが。
④ショック　仕様変更＆オーバーホール＆ピロアッパー化
　昨年GETしたものの、車高が合わずに不採用となっていたピロアッパーを投入し、もともと14Kのレートで作ってもらったのが、今は16K,17Kなので、仕様変更する予定。
⑤その他ちょっと・・・・空気の方とか、軽量化とか・・・

　残り2点・・・いろいろ考えなければならない項目で、難しそうな予感・・・・・