ぐろさんのブログ一覧

早朝ツーリングから帰宅後、シェルパとカブのメンテを行いました。

まずはシェルパ、エアクリーナーとチェーンの清掃、オイルの補充を行いました。
吹け上がりと燃費の改善を狙ったものですが、さてどうなるか。

そしてカブのオイル交換。
シェルパと同様に、今回は四輪用オイルを使ってみました。
銘柄はカストロールのXF-08の5W-40、二輪流用の実績が豊富なオイルですが、カストロールお馴染みの常温からシャバシャバした感触で少し不安(´・ω・｀)


メンテが終わり、カブで軽く近所をテストラン。
クラッチの滑りは無く、若干アイドリングが高くなった感じ。
常温での粘度の軟らかさが効いているのか、二輪用10W-30と比べると加速がかなりスムーズ。

回した時もしっかり圧縮が効いててパワーが出てる。
自宅前の急な登り坂でも2速でグイグイ登って良いのですが、新油効果なだけなのかはイマイチ判断に困るところ(;´∀`)

SAE粘度の数値の割には軟らかい、オイルジョッキに注いださらっとした感じと、新油のスムーズな乗り味は「ザ・カストロール」といった感じで、典型的なカストロールのオイルといった印象です。
ヘタりを感じた後のフィーリングも「ザ・カストロール」なオイルだと、個人的にはあまり好みではありませんが、四輪用の格安オイルなので、そこまでは期待しないでおきます(´・ω・｀)

まだ過走行でないカブなので、軟らか過ぎるくらいでちょうど良いのかも知れません。
指定粘度は10W-30ですし、今のところカブではネガティブは感じてませんし。

シェルパに補充したオイルもこのXF-08ですが、これからの季節にはちょっと厳しいかも…。
夏から秋にかけてのシェルパには、もう1缶あるGX100で運用して、冬にXF-08を使うのが利口なやり方かな？

おはようございます。
最近疲れが抜けなくて、漢方薬に頼ってるぐろさんです。

今日も暑くなるらしいので、涼しい早朝のうちに走っておこうと山のほうまでやってきました(￣∀￣)

シェルパもどうやらお疲れの模様。
エンジンの吹け上がりが悪すぎて、加速がもっさり、高回転を維持しないと速度がキープ出来ない状態に(;´Д`)

整備手帳を見返すと、オイルは換えてからまだ1000kmも走っていないし、プラグも4000kmくらい、空気圧も大丈夫。
怪しいのはエアクリーナーかな…？でも洗ってから2500kmくらいだし…。

最近燃費も悪いし、ここらで引き返して、今日はシェルパのメンテしなきゃいけないな。
カブのオイル交換もボチボチだし、まとめてやってまうかね(`・ω・´)

土曜日にチューブ修理をして4日、現在のところ空気圧は220kPa→200kPaという状況。
月曜日に200kPaまで落ちてからは空気圧がキープ出来ている状態です。

もう少し長い目で見たいですが、とりあえずはチューブ修理で良い方向に向かってる感じ…？

リアタイヤのスローパンクチャーの修理に取り掛かりました。

チューブを外して、空気を充填、水を張ったバケツに入れて、チューブに力を加えてみると、ポコポコと気泡が出てきました。
やっぱりチューブが逝ってたようでした(;´Д`)


傷を見てみると、どうもタイヤ交換時にレバーでつけた傷のよう。
ビードが上がらないくらい漏れてくれてたら判りやすいのに、微妙に数日経たないと判らない漏れ方ってのがね…(´・ω・｀)

昨年にダイソーで買ったパンク修理キットにようやく出番が回ってきました。
出番が無いほうが良いんだけど、まぁ仕方ない。


チューブの傷が今日ついたものでなければ、これで直るはず。
またしばらく空気圧に注意を払いながらの運用になりそうです。

まだスローパンクチャーを直していませんが、前回の空気圧の推移の続き。

18日 230kPa
19日 210kPa
20日 180kPa
21日 160kPa
22日 140kPa
23日 120kPa

5日で約半減といったところ。
原因はチューブにあることは間違いなさそうだけど、何故…？(;´Д`)

チューブを噛んだか、ホイール内に金属片か何かがあって、小さい穴が空いたのか…？
チューブを取り出してみないとわからないな(´・ω・｀)