かっちぃのブログ一覧

お腹が減ったので、朝マックへ行こうかと思ったら
バッテリー残量が30％を切ってる・・。
そうか、エースマン お前も朝から腹が減ってるんだな
・・と思って初めてENEOSの充電器を使ってみました。

ちょうどこのENEOSはクラブマンの頃から
給油や洗車に灯油などメインで使ってるスタンドで、
信号を渡ったお向かいにファミマとなか卯があります。
エースマンは充電、僕はなか卯で朝定食。
そしてファミマで少し買い物して戻ったら
充電の終わる5分前という感じでちょうどイイ。
やはり周囲に潰す時間の調節が容易な場所があるの大事。

この近所に別のファミマがあって、そこは90kWの充電器があるのですが、
本当にファミマしかなくて、買い物したとしても車内で待つことは避けられない。
そんな時に嬉しいのがOS9にも降りてきたYouTubeアプリ。
もちろん停車中しか動画は観られませんが、すぐ上に充電の進捗状況が表示されてて
スマホよりも大画面で音量や音質も車載スピーカーのほうが良いし、
iPadは常時持ち出しているわけじゃないので、今後も重宝するかも。

そりゃ待ち時間はあるよりはないほうが良いのはわかってるんですが、
これも電気自動車ならではの付き合い方として楽しめるようにしないとね。
それに時間に追われて過ごす日常からこうやって強制的に待ち時間を作ることによって
普段では味わえなかった時間と出会えるかもしれません。
何より助かるのは車内で待ってても居心地が良いのと空調が効くこと。

あ、でも自宅に充電設備を整えたら、こういった待ち時間も長距離の出先のみになるし、
周辺の状況も行かないとわからないようになるかもですね。
ま、それも新しい発見や出会いが待ってるかもしれません。

解決しなくても何の影響もないと思われる
単なる素朴な疑問です。
もしご存じの方がいらっしゃったら教えてほしいです。

走行データ画面で最も大きく表示されているのが
平均電費の数値と、瞬間電費の円形ゲージ。
その平均電費の左横に黄色く表示してる記号って
何を表しているのでしょう？

○にスラッシュなのでφ（ファイ）？
φは直径を表すのに使われるものと思うんですが、
電費の数値にどう関連するのかわかりません。

これが僕の無知が故なのか、それとも表記自体が間違っているのか、
エースマンに乗り始めてから自分に対しても疑心暗鬼なんですよね。
まぁ、僕が知らなくても、間違った表記でも走行に影響がなければ良いんですけど。


ちなみに最近の平均電費はだいたい6km/kWhくらいです。
この9.0km/kWhは昨日ひたすら下道で休日ドライブを楽しんだ直後です。
それが今日は短距離の街乗りをしただけで6km/kWh程度に戻りました。
市街地や高速道路では伸びない電費ですが、信号の少ない田舎道だと
好電費をマークできるのはICE車と同じですね。

BEVやPHEVなどEVに乗る人にとって
切っても切り離せないのがロードコスト問題。
内燃機関の車に比べるとどうなんだろう？
とか気になることは山積みです。

今はMINIチャージングカードをあと5ヶ月間
無料で使えるので、しばらくは燃料代ゼロですが、
問題はその期間が明けたら なんですよ。
特にEVは充電方法や特性にバリエーションがあります。

まず最初に考えたのが、自宅の充電設備。
我が家は1階がほぼ全てガレージで、ブレーカーのある分電盤も
ガレージ内の壁に張り付いているので、比較的工事は簡単だと思いますが、
これもちゃんと見積もってもらわないといくらになるかわからない状態。
ディーラーの人の話では、だいたい特殊な例を除いて5～10万円くらいで
設置できる人が多いんだとか。
とはいえPulsar Plusとか、ちょっと良い充電ボックスになると
それだけで10万円台後半になります。これに工事費プラス。

設置後4年半は使うものだし・・と考えちゃうけど、
次の車もEV車になるか は非常に怪しいところ。
車体や電池の性能が爆上がりするか、インフラやマナーが急速に向上しないと
今のところ次はたぶん再びディーゼル車を買うと思います。

近所のコンビニにいつも空いてる90kWの充電器や、
周囲に時間が潰せそうな場所にあるガソリンスタンドの充電器、
それに150kWのパワーX製充電器を備えるMINIのディーラーがあるので、
自宅充電なしで運用したらどうなるか？という考えが浮かびます。

で、相談した担当の営業さんから詳細な試算が返ってきました。

●MINIチャージングカードを継続利用する場合
　月額5500円で急速充電16.5円/分
　　→単価は低いけど月額料金が高い

●MINIディーラーのパワーX製充電器
　ビジター価格が65円/kW
　月額900円で45円/kW
　　→意外と月額料は安いけど、従量課金が1分ではなく1kWごと
　　　しかもディーラーは毎週火曜日と月2回水曜日が定休日
　　　もちろん年末年始などの長期休業あり
　　　周囲にパワーXの充電器なんてほぼない現状
　　　150kWがバッテリーに与える影響も気になる


☆年間20000kmを電費5km/kWh、電気の単価を31円と仮定すると

○自宅充電で年間124000円と設置工事費

○MINIチャージングカードだと年間165000円

○パワーXなら年間190800円

○燃費16km/Lとしたディーゼルなら軽油単価150円として年間187500円

年間20000ｋｍも走らないし、電費も6km/kWhくらいだし、
ディーゼルの燃費もクラブマンなら14km/L程度で、
これらはあくまで机上の理論なので、実際はもっと充電のほうが安かったり
ディーゼルのほうが高かったりするんでしょうが、
こうやって条件を揃えてみると比較がしやすくなります。

さらにBEVは税制面での減免や、交換パーツ代が不要だったり
タイヤ以外は交換頻度が低くて安かったりするので
ICE車と燃料代だけでの比較はさらに難しくなります。
そもそも新車で購入した場合には少なくはない補助金を受けているので
その時点で何年か分の燃料費に相当します。

やはりできるだけ安く自宅に充電設備を設置して、
たまにある遠出では経由地か目的地で急速充電をビジター価格で行う
というのが最も経済的で現実的かなと思います。
出先での充電も、現時点でENEOS Charge Plusの登録と、
WAONカードの準備は済ませてあります。


電気設備の技術者さんが中古のリーフを購入して電気代を試算した動画を
見つけましたので、関連情報URLに貼り付けておきます。
ご興味のある方はぜひ視聴してみてください。