かっちぃのブログ一覧

電気自動車乗りにとってはオアシスとも言える
イオンモールでの急速充電器。
WAONを使えば相場の約1/5程度の価格ということもあり
電気自動車が比較的多いエリアや、周辺にイオンモールが
ない地域だと充電器が埋まっていることも珍しくはなく、
特に最近の暑い時期には50kW機でも出力を低く
落としているところも珍しくはないけど、
幸い自宅の最寄りにあるイオンモールは屋内に
充電器があるということもあり、しっかり50kW出てました。
しかもそんな恵まれた急速充電器が2台ぶんもあるのです。
ということはですよ・・みんな考えることは同じで
急速充電に来るEVオーナーが多いのです。

そんなリスクを踏まえても1つ実践してみたい充電方法がありました。
それが全ての充電をイオンモールの急速充電器を使って
WAONで支払えば一ヶ月の総額はいくらになるのか？
というプロジェクト。
きっとイオンモールの近所に住んでるEVオーナーなら当たり前のように
実践してるんでしょうけどね。

とりあえず今月1日にバッテリーを100％まで満充電しておきました。
ところが今月に入ってツーリングはおろか、中距離のドライブもなく、
本当に近所のチョイ乗りだけ。
イオンモールへ到着した時にはバッテリーが13％にまで減ってるのに
今月に入って（つまり100％からの）走行距離はほんの200km程度。
いくらチョイ乗りばかりで暑い時期のエアコンフル稼働とはいえ
400kmを超えるカタログスペックの航続可能距離とはいったい何なのか・・？
まー、でも良いデータが取れました。
　エースマンSEでは安心して走れる距離は約200km
さすがにツーリング時や良い季節の時はここまで悪くはないだろうけど、

そんな結構余裕のない状態でイオンモールへ到着したら、
開店前から充電してたEV車両もいましたが、もう1つの車室は空いてたので
無事に急速充電を開始できました。
コレ、両方塞がってたら結構厄介なんです。
充電待ちをする場所もないし、またこの場所へ戻って来ようと思ったら
通路は一方通行なので場内をグルグル回らなくちゃいけない。
しかも今日はお盆休みの真っ只中で買い物客も多いから
充電前後の駐車場確保にも苦心する確率が高い。

ま、そんなことにならなくてよかった♪と思いながら
WAONを認証させて充電を開始しようとすると・・・
なんと充電時間の選択に30分がなく、最長でも20分。
仕方なく20分の急速充電をして13％から49％まで回復。

車に戻って隣の充電用車室が空いてて、待ちもいなかったので
初めて おかわり充電 をしてみました。
そしたら今度はちゃんと30分が選べるんですよ。
ただ、そこから約26分で80％に到達したため終了。

2回の急速充電は20分と30分でしたが、充電量は共に17ｋW/h。
これなら30分→20分にするか、20分を2回したほうが良かった気もする。
たぶん設定した時間と80％までの残り電力で出力を設定するので
バッテリーには悪影響ですが、残り50％程度なら20分で良いのかも。

そこから6kWの普通充電でさらに・・と思いましたが、
まだ安い方とはいえ急速充電に比べたらコスパが悪いので今回はこれで終了。

ただ、イオンモールから走って帰宅する頃にはもう10％程度減るんですよね。
てことは、45％程度まで減ったらもうイオンモールを目指さなくてはならないんです。
ちゅーても今回でかかった費用は500円。
あと2回急速充電をしたとしても合計で1100円。
走行距離はおそらく500km程度。
めちゃめちゃ安上がりですね。
ちなみに自宅で普通充電した費用に比べても半額程度です。
WAON以外の急速充電に比べたらナント1/4以下です。

　今回の総充電量34ｋW/h
　　自宅充電で1ｋW/hあたり約32円だと約1088円
　　一般的な急速充電だと1分あたり45円と仮定して46分×45円で2070円
　　WAONだと20分＋26分で500円

なので、こんな条件で充電させてくれるイオンモールへ迷惑をかけないよう
EVオーナーたちはきちんとルールとマナーを守って充電器を使って欲しいです。
そして近所だからといって充電だけに来るのではなく、
ちゃんとイオンモールで買い物や食事をして少しでも売り上げに貢献して欲しいです。
それが僕らEVオーナーたちのせめてもの恩返しになるんだと思います。

「さすガっス！」と言われて上戸彩の笑顔が
出てくるのはすでに関西人の宿命ですね。
そんな大阪ガスも電気プランがいくつか
ありまして、その中の
　MY EVプラン　というものを発見しました。

　EVまたはPHEVを所有しており、
　自宅にEVまたはPHEVの充電設備を所有している
　ガス併用住宅のお客さまが対象。
　お申込みの需要場所と同一の専用住宅に限る。

ということですが、一応自分は適格者ですね。

気になる内容や電気料金ですが、
安くなる夜間時間（22時～翌8時）だと1kWhあたりナント驚きの19.98円。
現在（先月）が32円チョイくらいだったので、
実に2/3程度までコストダウンできる計算です。

過去1年間の関西電力で使用した総電力＆支払い合計額に対して
このMY EVプランでエースマンの充電を全て上記の夜間電力で賄っていたとしたら・・
という料金シミュレーションでは、年間15000円ほど安くなるようです。

15000円てなかなかのものですよ。
夏場の1ヶ月分くらいの電気料金に匹敵します。
自宅には太陽光パネルも蓄電池もないので何も迷うことはありませんでした。
目の中に￥マークしかない僕はそのまま関西電力からの乗り換え手続きを進めて
最後に大阪ガスのお客様番号を打ち込んで・・というところまでは到達したのですが、
そのお客様番号を記したガス使用量の通知書が先日シュレッダーをかけてしまって
次の検針＆請求ぶんが来るまでわからないんです。

まぁ、どうにかしたらお客様番号なんて調べることもできたかもしれませんが、
ここはひとつ慎重になって、次の使用量＆請求額のお知らせが届くまで
もうちょっとこのプランについて調べてみたいと思います。

だってイイことづくめな内容でなんか怖いんだもん。

みなさんからの情報をいただき、
やっぱりうちのエースマンてエアコンの効きが
悪いんじゃないのか？というわけで昨日
サービスセンターに入庫してきたわけですが、
　症状確認できず、異常なし
という返答が最も怖かったけど、ちゃんと異常でした。

不具合箇所はエアコンの複雑な配管の一部を繋ぐ、
プレッシャーラインというパーツ。
どういった不具合だったかは聞いてませんが
パーツ交換が必要なようで、国内に在庫がないため
本国から取り寄せらしいです。

どのみちお盆休みを過ぎてからの入庫・修理となりそうで、
今のところ今月の最終週を予定しています。

4月のエアコン不具合の対応時に蛍光剤をエアコンガスに混ぜて
ガス漏れがあればわかるようにしてもらっていたのが原因特定に功を奏したのかもですが、
やはり同じエースマンオーナーの方たちから情報をいただけたおかげで
自分のケロたんが他のエースマンに比べて明らかに冷房能力がおかしい
ということに確信を持てました。
本当にありがとうございました。

エアコンガスを充填してもらって一時帰宅してからは、
みなさんのエースマンと同じようによく効く冷房のケロたんに戻ってました。

ところでこのエアコンガスって漏れてる場合、
満充填してもどれくらいまで快適に使えるもんなんでしょうね～。
4月に充填してもらってるから、おそらく3ヶ月ほど？？


※syamadaさんが構成図を掲載してくれています。
　これの3番が今回不具合のあったプレッシャーラインというパーツです。

昨日の記事が完結されずに
中断されてしまったような形になったので、
今日は116iの走行レビューを書き記してみます。

突然に長田本庄軒の焼きそばが食べたくなって
神戸ハーバーランドにあるumieを目指しました。
いつもの長い上り坂をグイっとアクセル踏んで
いつものように駆け上がろうと思ったら
歩道の横には警察官が速度取り締まりを行ってて、
エースマンだったらもっと速度出てただろうし
前に遅い車いたので、抜き去ろうとしてたかもだし、
どっちにしろ完璧アウトでした。

で、高速に乗って前に走行車線を40km/hくらいで走ってる
荷物満載と思われるトラックがいて、これまた抜き去ろうとして
追い越し車線の後続車を気にしながらグイっとアクセルを踏んで
右にウインカー出そうとして反射的に手が止まりました。
そう。エンジンの回転数が上がってからワンテンポ待ったけど速度が上がってないのです。

ちょっと軽自動車に乗ってた頃を思い出しました。
MINIも確かにクーパーを境にSやSDとONEでは動力性能に大きな差があります。
Victoriaを借りた時は同じMINIでも違う方向を見据えてるんだな と思いましたが、
BMWでこの走りってどうなのよ？って印象を正直受けますね。
先代のMINIに設定されてたONEだったら300万円くらいだけど、
この116iは装備こそなかなか充実してるけど400万ほどする。
どこに価値を見出すかは人それぞれだと思いますけど。

ちゅーても1500ccの3気筒ですもんね。
静粛性含めてめっちゃ頑張ってると思います。
市街地での走行なら不満どころか快適ですよ。
アイドリングストップのON/OFFボタンは手の届きやすい場所にあるし、
（F54クラブマンはドライバーから比較的遠い位置にあった）
オートブレーキホールドは優秀で、解除時に嫌な抵抗感や音もありません。

そう考えると、こういうBMWがあっても良いな と思い始めるようになります。

エアコン故障疑いのエースマンを入庫させたので
代車としてBMWの116iをお借りしました。
3代目となる1シリーズですね。
初代のE87乗りだった自分からしても最新モデルである
4代目までを含めても、この3代目F40がデザイン的には
最もバランスが取れててカッコ良いと感じてます。
しかもこれバッジがないのでMスポーツじゃないですよね。
それでもじゅうぶんにカッコ良いのはサスガです。

サイズ的な印象はエースマンより一回り大きく低いんですけど結構コンパクトに感じます。
やっぱりこの車高でハッチバックだからでしょうかねぇ。
乗り込んでみるとシートのサイドサポートが張り出してて、めっちゃ包まれるし
伸ばした脚がほぼ水平みたいなF30ほどではないけど、着座位置もそこそこ低い。

外観と同じように内装もこの世代のBMWらしく多角形でエッジが効いてます、
横にかなり長い長方形のモニタをメーターとして使ってる現行BMWモデルに比べて
メーターフードとセンターモニターが独立しているので
僕はこのほうが違和感なく使える。
とはいえメーターも物理的なものではなく液晶モニタに映し出される映像なので
やっぱり違和感はあります。
結局走行中はほぼ見てない状態でした。

物理スイッチを極力排した現行MINIに比べると、センターコンソールはじめ
いろんなところに操作ボタンやダイヤルが残っているのを見ると妙に安心しますが、
ボタンを1つ押したらパネル全体が動くような高級なんだかチープなんだか
よくわからない造り。
とはいえやっぱり希望する操作が一発でできるのは快適です。

走り出すと

・・・と、ここまで書いて　あら？なんか既視感が　と思ったら
すでにF40は118iですが、試乗記書いてました。

それでもやはり当時のまだMINIに乗ってなかった頃と
現在のディーゼルとBEVのMINIを経験した後の今だと
印象も結構変わってくるもんですね。

やはり小排気量ガソリン車なので、走りもコンパクトな印象ですが、
このデザインと雰囲気でこのカジュアルさも悪くないという思いもあります。
ただ、やはりDCTのせいかと思われるガリガリ感や小さい振動とか
アイドリングストップの煩わしさは今となってはとても気になるところです。

エースマンを手放した後は、資金ゼロからの次期車選びが待ち受けてるわけですが、
ICE車に戻れる自信がすでになくなってきました。