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車検も終わった・・・














車検上は問題なかったが、フロントウィンドウの左隅に、合わせガラス接着面の樹脂膜劣化部分がわずかにあり気になっていた。
これまでステッカーで隠していたけど、いっそのこと手持ちの新品ガラスに交換してしまおうか？


でも、飛び石も少なく手持ちのガラスに交換するまでもなく、ハチマキシールを貼ればリフレッシュ出来るし劣化部分も隠れるので一石二鳥

ただ、車検上はアウト！



色々調べてみたら

保安基準適合　シースルーサンシェードなんてものが有るらしい。


早速問い合わせて製作してもらいフロントウィンドウに貼り付けてみた。







サンシェードは貼りつけ部は視野の範囲外（ガラス有効縦寸法の20％以内の上部）、透明で、信号を確認できる為保安基準適合とのこと

外側は白いけどメッシュ構造になっており内側は黒で確かに信号等確認できる状況







朝、矢作か木瀬ダム方面にでも行こうか？　朝練・・・

のんびりと日曜の朝を過ごしてから



薄曇りだけど日中は雨も降る予報ではなかったので大府のコーヒー専門店まで走ってきた。

以前ステアリングの革張替をブログで拝見し問い合わせをさせていただいた、オーナーがミニ乗りの　CAFE　MORRIS　へ






素敵な雰囲気の　CAFE　でした。

Ferrari348の後継としてやってきた９８１ボクスター

高速がらみで乗ることがメインなのでまだオドメーターは１２０００ｋｍ

月に２度くらいしか動かしてないため　バッテリーの消耗を考えると

CTEKを繋いでおきたい。。。







９８１はバッテリーがフロントにある。

しかもフロントボンネットカバーで覆われているため

CTEK使用時にカバー外してバッテリーに繋ぐのは面倒臭い

３４８の時のようにコネクターを繋いでおけば楽！


早速作業開始

マイナスは車体のアースポイントに接続






カバーからコネクターを出しておけば繋ぐのは楽だけど

使わない時の収まりが悪い。






カバーを外す時に手をかけるところが凹んでおり

ここに収めることに

コネクターを切断、延長して　






カバーの裏から引っ張って・・・

ピッタリ収まった（＾＾）







風は冷たかったけど　快晴だったので

久しぶりに藤岡のダム方面へ

浅間ヒルクライムを思い出して　ちょっと攻めてきた。

高速走行中に冷却水チェックの表示が出た　Ａ１８０

帰宅後に冷却水の補充をし、ついでにブレーキフルードをチェックしたところ
少し減ってる！

走行距離も３万ｋｍを越えたのでパッドも摩耗しているだろうから、低ダストタイプに交換することに・・・








まず、フロントから

キャリパーカバーを外して






旧いパッドを抜き






新しいパッドを嵌めこみ







リアは電動パーキングブレーキのポジションをバックさせる必要があるため、コマンドでフィッティングポジションを移行させた後にフロント同様にパッドを交換してからコマンドで元の位置に戻して完了。





フロントは半分程度の摩耗、リアは８割以上残ってた。

その後ホイールの汚れもほとんどなく、効きも純正並み


次は９８１のパッドをＤＩＸＣＥＬのtypeMあたりに交換しようか。。。

マフラーのタイコ部分をステンのバンドで吊っているのをすっきりしたい。。。
ストレート管のテールパイプをＤＥＶＩＬのテーパー管のようにしたい。。。

こんな事を考えてた。















このバンドがみっともなくて







年明けにみん友さんがテーパー管を作ってくれたので、ストレート管をテーパー管に再溶接とともにタイコ部分のバンドなしにマフラーが取り付けられるように知り合いの鉄工所でテールパイプ部にステーを取り付けてもらい

















フレームに取付け








テールパイプが少し太めなテーパー管になったけど、マフラーがすっきりしてイイ感じになった。