がちょう乙のブログ一覧

満潮で、水面が地面より高くなっているΣ(ﾟдﾟlll)










堤防が抑えてくれている

昨日の記事でカワサキEX-4

を紹介しましたが、

マイナー車過ぎて、みなさんご存知ないようですね。


EX-4は、94年にデビューしたのですが

GPZ400Sの後継モデルです。





輸出用は５００ccのエンジンを積んで”GPZ500S”という名前でしたので、GPZ400Sが時代に合わせてリファインしたと考えていいでしょう。

エンジンはGPZ４００Sから引き続き、パラレルツインを採用しています。
このエンジンは、現行のNinjya400にもつながるエンジンで非常にロングセラーになっています


94年に水冷・マルチ・４バルブのエンジンを積んだ
ZRXと同時にデビューしてのですが、





この段階でカワサキでは４００ccクラスは3車種のラインナップがありました。


ネイキッドブームの火付け役の”ゼファー”




ネイキッドブームの影で下火になりだしたレーサーレプリカの”ZXR”



兄貴分１１００譲りのマッチョなスタイルのハイスピードツアラー”ZZR400”



私はZRXは、当時なんでデビューしたのかわからなかったのですが、
ゼファーがGPz400などに使われていた古い空冷2バルブのエンジンを積んで乗り味重視だったのに対して、
ZRXは他社のネイキッドがレプリカ譲りの水冷４バルブのエンジンを積んでいるのに対抗して出したのですね。

レプリカが先鋭的になりすぎて
もっとユーザーフレンドリーなバイクをということでゼファーがデビューしたのに、結局、パワー競争になっています。


それで、EX-4は何故、発売したのでしょう。

これは、ヨーロッパでは、GPZ500SやスズキGS500Eのようなベーシックなバイクの市場があったので
国内向けにもってことでエンジンを４００ccにして発売したようです。

当時は、バイクは売れていましたから、このように多様な車種を販売できたのですね。

EX-4は、ハーフカウルも装備して、性格としてはツアラーバイクになります。


ツアラーですと、ZZR400とキャラが被りますね


しかし、４気筒エンジンを搭載してハイパワーなZZRに対して、EX-4はベーシックなパラレルツインです。

ZZRと比べたら非力ですが
低回転は２気筒独特の鼓動感・トルク感があってゆっくりと走るにはいいバイクです。

ZZR400のエンジンはレプリカのZXR譲りですので
回さないとその旨みは味わえません。

EX-4は、ゼファーと同じで乗り味を楽しむバイクですね。
とは言っても水冷４バルブですので意外と早い。

高速では、ハーフカウルのお陰で、フルカウルのZZR４００には敵わないとしても、水冷４気筒を積んだネイキッドには付いていける(;ﾟДﾟ)!

実際、当時私はバンディット４００に乗っていたのですが、高速で振り切ってやろうと思ったら、ついてこられました。
ネイキッドはメーターを振り切るくらい出すと（時効(^_^;)）、タンクに伏せていても引っペがされそうです。

細身の車体はタイトコーナーでは身のこなしが早い！

なかなかよく出来たバイクだったと記憶してます


しかし、同じように乗り味重視のゼファーがヒットしたのに対して
EX-4は、まるで売れませんでした



　　　　　　　　　　　∧＿∧　
　　　　　　　　　 ｒy ´･ω･｀ヽっ＜ｶﾜｲｿｽ
　　　　　　　　　 `! 　　　　　 i
　　　　　　　　　　ゝ c＿c_,.ノ 　
　　　　　　　　　　　　　（
　　　　　　　　　　　　　 ）
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　　　　　　　ヽ(・∀ ・)ﾉ　＜散々だったな
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やはりマルチ（４気筒）を積んでいなかったのが原因ではないでしょうか

当時の日本の市場ではドカティのようにブランドがないと
４００ccクラス以上はマルチでないと受け入れらなかったようです。

それに、ゼファーはZⅡを彷彿とさせるスタイルでしたが、
EX-4はなんとも中途半端なスタイリングです。
これも、売れなかった原因ではないでしょうか？


　　　　　　まあ、河童になった訳だが｡
　　　　,,;⊂⊃;,､　　　　それでも平然としていられるのは流石だよな｡
　 　　（　´_ゝ`） 　　　　,,;⊂⊃;,､
　　　／ 　　　＼　　　 （　´_ゝ`）
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