車高調整をしてみる

車高調を導入して約1ヶ月が経ちました。日常的に利用する場所や、段差、踏切など、様々な道を走行してみましたが、十分な車高は確保できており、もう少し下げても問題ないと判断しています。ロードスターのジャッキアップもやってみたいし、今回は車高の調整を行います。

自宅ガレージでいつも整備を行っていますが、ガレージ床がわずかに傾斜しているため、細心の注意を払って作業を進めます。すでに現在の車高でフロアジャッキが入らないため、スロープを使ってフロント周りのクリアランスを確保します。

フロアジャッキは、フロントメンバーのほぼ中央を狙って当て、ジャッキスタンド（ウマ）が入る高さまで持ち上げます。

ジャッキスタンド（ウマ）をかけるのは、フロアパネルとサイドパネルの溶接部分にあるジャッキアップポイントです。このジャッキアップポイントには、フロント・リアともに吹き出物のような突起の目印が付いています。

タイヤを外すと、車高調整ダンパーにアクセスできます。これからブラケットのロックシートを回す作業に入りますが、ABSセンサー(?)の配線が邪魔になるため、事前に取り外しておきます。次に、アジャスターブラケットのネジ山にゴミや砂を噛み込ませないよう、柔らかいブラシで清掃しておきます。
作業終了後、センサーの取付を忘れないように。

調整長を決定するため、ラバースプリングシートのロックシートとブラケットロックシート間の現状の長さを計測しておきます。現在、車高は平坦な路面で指2本分のクリアランスがあるため、長さで10mm短縮することにします。フロントのレバー比が1.4なので、車高は約14mm下がる計算です。
計測の結果、現状のロックシート間長さは95mmでしたので、85mmを狙ってスプリングシートを回し、アジャスターブラケットに指定の長さまで締め込んでいきます。

調整後、ブラケットロックシートを規定トルク（50N・m）で締め付けてブラケットを確実にロックします。

最後に、タイヤを取り付けて作業終了です。ホイールナットは約125N・mで締め付けました。

リア側も同様の手順で作業します。フロアジャッキは、リアメンバーのほぼ中央にあるポイントを狙って持ち上げました。

リアの調整目標も車高で約14mmダウンとします。リアのレバー比は1.1であるため、ラバースプリングシートとブラケットロックシート間の長さを12.7mm縮める計算です。現状のロックシート間長さが85mmだったので、調整後の目標を約73mmとして調整を完了しました。

ロックシートをしっかり締め付けた後、タイヤを取り付けて今回の作業は完了です。

今回は初めてのジャッキアップ作業だったため、安全確認を慎重に行いながら進めた結果、時間がかかりました。しかし、ロードスターは車体が軽いため、慣れれば作業時間は短縮できそうです。

調整後の車高は指1本分のクリアランスになりましたが、リアがほんのわずかに下がりすぎたかもしれません。約1ヶ月後にはスタッドレスタイヤに交換する予定なので、その際にもし気に入らなければ再調整を行うことにします。