また備忘録

最近、雨が降っていると花粉の飛散は少ないので楽ですが、実家のガレージは北向きなのでとにかく寒いです。

先ず、サージタンク周辺の不要な配管（特にEGR周辺）を撤去したので、アイドリングが正常かを確認。

純正のブローオフバルブ（エアバイパスバルブ・ABV）を一時的に大気開放にし、実走にて動作の確認。
昼の田舎道は交通量も多くフルブースト掛けられなかったのですが、ブーストを制限するかを確認するのが主目的でした。

これも今考えてみれば、F100のCPUはブーストリミッターを解除しているのでABVによる制御はかからない・・・？ということはABV-VSVももはや外していいということか？

ただ、手持ちの社外ブローオフバルブ（ARC）を取り付けようとしたところ、エキマニの遮熱板（ショップ手製）に干渉することが判りました（今更ですが・・・）
L字型に曲げたアルミ板がカムホルダーと共締めされており、これを外すにはタイミングベルトを外さなければならず、結局元通りに。
ここは一足飛びにスロットル手前に取り付けてみようかと思います。
（ブローオフキャンセルキットという安易な選択肢は無いです）

細かなことではエアコン用のアイドルアップVSVも残ったままになっていたので、カプラを抜いておきました。
これも配管のキャップが手に入り次第、本格的に撤去したいと思います。

今朝ふと気になって調べたのですが、自己診断用のコネクタが右ストラットにあります。
空きコネクタがあったので撤去しようかと思いましたが、黒いゴムキャップを被っていたのでそのままにしていました。
あやうく切断して捨ててしまうところでした（汗）
パーツリストだけでなくサービスマニュアルもしっかり見なければ・・・。

いずれ不要になったハーネスはコルゲートチューブを剥がして根こそぎ撤去したいと思っています。
ヴィリーさん、ばくまるさんのような美しいE/gルームに憧れますが、バッテリー移設も含めて総合的に行わないといけないので今は夢に留めておきます。
カプチーノは所詮ターボ、どこまでシンプルにしようともNA車、ましてやキャブ車のようなE/gルームにはなりません。

次は、曲がりくねったタービンより上流をスッキリさせたいと考えています。
きちんと吸気温等データを取りつつ段階的に進めたいと思っていたのですが、最近の改造でホース類の出費が一番多いため、一気に理想系に近づけるかもしれません。