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影山 夙　著
山海堂
2026年12月出版

久しぶりのクルマに関する本。
筆者はスバル1000の開発に携わったそうで、なるほど納得な内容です。

FF車の歴史、それは等速ジョイントの歴史。
メカニカルレイアウトの変遷。
極初期のFFレーシングカーや、ステアリング機構の話など。

現代では当たり前すぎて注目されないFF車、大多数のクルマ好きから嫌われるFF車。
パッケージの合理性のみがFF車の存在意義なのか。
その成立過程には様々な困難があり、いかに克服してきたか。
自動車の歴史について広く正しく知りたい人に、おすすめしたい一冊。

車高調のセッティングについて、GoogleのAIであるGeminiに計算してもらっています。
固有振動数とか、レバー比とか、あっという間に計算してくれて大変助かります。

ただ、けっこう凡ミスが多いです。
「さっきの数値と合わない」とか「前提条件が抜けている」などと指摘すると、「仰る通りです！大変申し訳ありません！」などと謝ってきます。
事前にこちらである程度予測をつけておいて、その答え合わせのつもりで使わないといけません。

それから、やたらと褒めてくる。
「超一流のセッティングです！」とか。
こっちは素人なのに、そんなわけないでしょ…。
基本的に耳障りのよいことしか言わない。

ことサスペンションのセットアップに関しては最終的に人間の感覚が決定するため、机上の計算はあくまでもベースに過ぎません。
ただ、新しくスプリングを買う際には、大外ししにくくなるので時間とお金の節約にはなる。
サスペンションセッティングは沼とよく言われるけれど、現状を理解して、具体的なイメージを持ってさえいれば、AIは非常に役立ちます。

カプチーノリアサスに使用した直巻バネ

RS-R　Ti2000　4k　H178
重量780（実測）
固有振動数　112.1Hz

クスコ　無銘　4k　H180
重量970（実測）
固有振動数　100.4Hz

RS-R　Ti2000　3k　H203
重量800（メーカー公表値）
固有振動数　95.9Hz

6/4追記

タナベ　サステックPro210　樽型3k　H175
重量770g（実測）
固有振動数　102.5Hz

エンドレス　X-coils Plus　4k　H203
重量1049g（実測）
固有振動数　96.7Hz


カプチーノリアサスレバー比　1.0
ロアアーム長390㎜
ホイールアウトセット42㎜
ホイールセンターでのレバー比　1.105

これを踏まえて実際のホイールレートはおおよそ
3kgf/㎜スプリング　＝　2.46kgf/㎜
4kgf/㎜スプリング　＝　3.28kgf/㎜　となる

車高調のセットを確認するため、このところ集中的にカプチーノで走り込んでいます。
一旦は（ある程度）満足したセットでしたが、走れば走るほど不満が出てきます…。
先日は友人と二人で乗って、色々と問題を確認。
今日はそれを踏まえて、減衰を弄りながら100kmあまり走行しました。

リアスプリングは、2名乗車では容量不足かなと感じました。
単独走行ならリア3kは面白いと思うし、使いこなしてみたいのですが、リバンプの動きを抑えようと減衰を上げるとバンプの動きが悪くなり3kスプリングの良さが薄まる…というジレンマが。
せめてもう少し細かく減衰調整できれば…。
取り敢えず手持ちの樽型3kを試してみようかと思います。
ハイトが1インチ低くなるのでストロークがやや不安。
それでリバンプストロークがうまく確保できないなら、次は4kを試してみるとしましょう。