36ワークス　第一印象と今後の展望

今回は納車一日目を終えての感想と覚書です。

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乗り込んでまず思うのは、腰の位置が高い。
直前まで乗っていたDS3は勿論、普段仕事で乗っているプロボックスと比べても高いと感じた。
（私はどのクルマでもシートリフターで最低位置まで下げ、ステアリング位置もギリギリまで下げている。）
ペダルも操作性は悪くないが、やや踏み下ろすような感覚。
そしてフットスペースが狭い。
爪先が少し浮く感覚があるので、やはりシートポジションが高いと思われる。
私は28cmの靴を履くため、フットレストを取り付けるとクラッチ操作の邪魔になりそうだ。
ドライビングポジションを最初の改善点とする。

※本音は「助手席は極力低く、かつ後方に固定したい」が、妻が乗ることを考えれば純正レカロを生かしローマウントする選択肢しか無いだろう。

クラッチペダル、ステアリングは最近の軽としては異例なほど重く感じる。
ステアリングセンターもしっかりとしていて、ノンパワステのカプチーノより感触が良い。
シフトの感触は本当にカチカチとして、FFでここまで出来るのか！（それもスズキが！）と感動。

デビュー直後の試乗以来だが、出足の良さには感心する。
車重670kgはワークス最大の強みだが、実はFグレートやバンは610kgと60kgも軽量。
最低限の快適性は残しつつ、フロント中心に軽量化も検討したい。
エンジン関係についてはしばらくノーマルで。
スロットルを意図的に大きく開けるようなセッティングや、演出過剰ぎみなエンジン音など始めは気になったが、ワインディングでは悪くない。
2000ー3000rpm、R06Aのストロングポイントで一気にスロットルを開け気味にして、パワー感を演出している。
体感よりはスピードは乗っていなかった印象だが、面白い。
わずかなスロットル操作でブーストインジケータが点滅するので、むしろ街乗りで巡航スピードを維持する方が気を遣う。
このトルク特性を生かす方向で、しばらくはマフラーもエアクリもノーマルでいくことにする。

脚はまだよく特性を掴めていない。
とにかく低速から硬い印象で、路面が荒れていると高速でもかなり跳ねる気がする。
路面が綺麗なところはとても気持ちが良い。
ターゲットはあくまで峠なので、もう少ししなやかさがあると良いのだが、慣れの問題もあるかもしれない。

少しブレーキの効きが気になったので、しばらく乗ってみてパッド交換してみるか、それでも不満があれば大径ディスク化も面白そう。
15インチは大きすぎるが、タイヤは選択肢が多くて楽しみが広がる。