リアの直巻スプリング化

既に整備手帳には上げていましたが、先日ようやくリア足回りの仕様変更を行いました。
自身の慣れによりサーキットのラップタイムが安定してきたことで、今後さらに1.5秒以上詰めるには思い切った仕様変更しかないと感じたためです。

クスコの車高調（ストリートゼロA）のリアダンパーには全長調整機構がなく、しかも減衰調整ダイヤルの動きが渋かったため気に入らずお蔵入りしていたのですが、ようやく日の目を見ることに。
アップガレージで買った5kのバネを合わせると、なんとも調度良いバネ長と落ち具合でセッティング要らず。
バネとダンパーの運命的出会い(笑)
（以前、ローファースポーツプラスに3kバネを組み合わせた時は大失敗でした…。）

これまで使ってきたRS-Rのダウンサス（MH55ワゴンR／スタビ無車両用）の公称レートは2.86k。
私が調べた1G状態からの実測レートは3.87kでしたので、約30%のレートアップとなりました。

ダンパーの減衰力は40段中20段からスタート。
ところが最初のコーナーで、あまりに急激なロールが発生。
減衰力は40段最強でいくこととしました。
（これでも意外と悪くない乗り心地です。）
かなり柔らかめのダンパーですね。

さすがに5kのバネはコーナーでよく踏ん張ってくれます。
減速帯でもきちんと路面を捉えてくれている感じはありました。
ただ、減速帯+下りのヘアピンではストローク不足からタイヤが浮いてしまうのか、ABSが作動する音が出ていました。
ストリートではダウンサス仕様のほうが良いですね。
安定感もありますし。