L880Kコペンを観察

カプチーノのフォトギャラリーに写真を上げましたが、今日はちょうど1年ぶりに駄知旧車館を訪ねてきました。
運営されている中根モータースさんはダイハツのサブディーラーでもあるということで、ダイハツ車多めの展示内容です。

L880Kコペンは現時点で旧車ではありませんが、30年後には立派な旧車、歴史的名車となるであろうという意味の先行展示ということでしょうか。
下回りを見ることができる展示車はこれだけですので、恒例ですがじっくり観察します。



ギアボックスからフロントサスペンションを見たところです。
この時代のFF軽自動車はスズキも同様で、旧規格から引続きロアアームがI型でスタビライザーがテンションロッドを兼ねる構造ですね。



4WD設定のあるミラと共用だからか、高く幅広なセンタートンネル。
マフラーから補強のX字ブレースまでかなり余裕があるように感じます。
ギアボックス後端から長いロッドが伸び、フロアトンネルセンターにマウントされています。
これがミラ共通なのか分かりませんが、面白い構造です。



リアバンパーからタイコが見えない、サイレンサーがパイプ中間に配置されている凝ったマフラー。
4気筒かつこの構造で、あの独特の音が出るんですね。
他の軽自動車とまったく異質な排気音です。
リアサス支持部にも補強、ビーム部にもスタビライザーが追加されています。

カプチーノはFRでダブルウィッシュボーンの専用シャーシ、多額の投資をしたけれど売れずに消えました。
修ちゃんは「もう二度とカプチーノは作らん!」と言ってたらしいです。
ビートはそれより早く生産終了。
S660も反省を生かさず？後継なく終了。
ノリと勢いで造ったようなこれらと違い、しっかり企画を練り上げ、少なくとも2代に渡って生き残った。
ロードスターとは違い世界展開できない軽自動車ですから、商業的に成り立たせたのはすごいです。

東京モーターショーでKOPENとしてコンセプトが発表され、ダイハツに行って試乗し、友人が新車で買って乗せてもらって…とリアルタイムで体験してきました。
私にとって、雑誌で知った時には既に生産終了していたカプチーノよりも、ある意味でずっと思い入れのある車種です。