みとなのブログ一覧

長らく鈑金塗装に出していたカプチーノが帰ってきました。
そもそも預けたことをブログに書いていなかったのですが、目的はオーバーフェンダーの取付です。
今後、白ナンバーに変更する予定です。

ずっと軽自動車が好きで、自分なりのこだわりもありました。
ですが、エコカーでない車にこの先どれだけ乗ることが出来るのか…少し不透明な世の中になってきました。
クルマ遊びでやりたいことは、今やるべきでしょう。

カプチーノを選んだ理由の１つに「軽だから維持費が安い」ことは間違いなくありましたが、オリジナルからどんどんと離れ、敢えて狭いトレッドにこだわる理由もないだろうと思うようになりました。
それよりも、自分だけのクルマに仕立てたい。

これはあくまで過去に聞いた噂話ですが、実はカプチーノは幅1500㎜で企画されていたというものです。
カプチーノのコンセプトモデルが製作された時点での軽自動車規格は3200×1400㎜以下。
この直後にボディとエンジン拡大の規格改定が予定されていたのですが、直前まで3300×1500㎜以下になるだろうと想定されデザインが進められていた。
ところが発表された幅は1400㎜以下のまま。
慌てて修正されたお陰で、カプチーノの側面は妙にのっぺりしているのだという…。

そんな話を聞いたときから、いつか幅1500㎜のカプチーノにしたかったのです。
旧スズキスポーツから発売されていた競技用の50㎜オーバーフェンダーは、その叶わなかった姿へのオマージュだったのではないか？と想像したり。
ですから、幅広タイヤや深リムホイールは、私にとっては付随要素でしかありません。
現在の軽自動車規格1480㎜と比べればたった20㎜の拡幅ですが、自分の理想とするカプチーノに一歩近づきました。

私の父は長年のトヨタ党で、マークⅡ三兄弟、カムリ、クラウンなどを乗り継いできました。
一時ブルーバードに乗っていたこともありましたが、内装の造りの悪さやエアコンの不具合に我慢できなくなり、トヨタに戻りました。
定年を迎える少し前からGRS200系クラウンに乗っていましたが、友人の影響で新しいモデルの進歩に感銘を受けて乗り換える気になったそうです。

ただ、今回は「どうしても最近のトヨタのデザインはイヤ」ということで、別メーカーにしたとのこと。
普段は意見の合わない父と私だが、そこは同意。
日産のオーラを買ったそうです。
あんた、20年くらい前に日産のことケチョンケチョンに言ってたやないか…。

納車の予定が延びて、楽しみで楽しみで毎日オーラのことを調べまくっているようで、喜々として話していました。
父親と車の話をするのも久しぶりですが、そもそも語る相手がいなかったからかもしれません。

まぁ、父は機械にも強いのですがそれ以上に電気が好きなので、ピッタリな選択だなと思いました。
まぁ、乗り心地に関してブツブツ言うだろうとは思いますが、自動運転技術の進歩に触れる楽しさが勝るでしょう。

私も、オーラは一度運転してみたいですね。

まだまだ走れるシバタイヤTW280ですが、次のタイヤをどうしようか？悩むのも楽しい時間です。
ネットを徘徊していると、見慣れないタイヤが。
ダバンティ？聞いたことのないメーカーだ。
プロトゥーラ・レース？
TW200ということは、Z3やRE-71RS、AD09とかのクラスです。
見た目はテンペスタ・エンツォとNS-2Rを足して2で割ったような感じ？

YouTube でも86が履いている動画が上がっています。
コントロール性は良さそうですが、挙動がかなりマイルドに見えますね。
こちとら後輪駆動ではないので、そういうのは求めていません。
サーキット走行後にあまりにタイヤが減っていないのも…中途半端な性能ではないかと思ってしまう。
595evoをスポーツタイヤだと思って買うとガッカリするように、どうもアジアンタイヤは疑ってしまうんだよなぁ…。

シバタイヤも立派なアジアンタイヤなのですが、サーキットでも勢力を伸ばしているように性能はある程度保障されている。
ただ、私の欲しい14～15インチサイズは正直、安くない。
もちろん71RSよりは安いけど、Z3とはそれほど変わらない。
プロトゥーラ・レースの165/55R15で1本6000円という価格は相当に魅力的です。

個人的な意見としては、ライフの長さはどうでもいい。
ゴムが固くなる前に使い切りたい。
極端に短いのはダメだけれど、1シーズンで山が無くなるくらいが理想です。

初めて土日のフリー枠で美浜を走ってきました。
8時半には到着したのですが、既に速そうなクルマがずらっと並んでいます。
なんとか屋根下をゲットしました。

交換したリアダンパーは40段中40段からスタート。
それ以外は前回と同じです。
リアがコーナーで踏ん張ってくれるため、楽に曲がるようになりました。
ただ、特に最終コーナーでインリフトが発生しやすくなりました。
51秒台が何回か出るも、イマイチしっくりきません。

2スティント目に向けて減衰力セットの変更。
フロントダンパーを34段➡33段へ。
リアダンパーを40段➡37段へ変更。
フィーリングが改善し、本日のベストである51秒3を記録。
後半はどうしても水温が上がってしまい、最終コーナー立ち上がりからストレートがまったくパワーが出ていませんでした。

3スティント目はさらに気温が上がり、タイムは更新できず。
フロントダンパーは34段、リアダンパーは36段でした。
最終コーナー立ち上がりで水温が105度に達すると、もうまったくストレートで加速できませんでした。
何度もクーリングを挟むものの、走行台数も多く、少ないチャンスで走りを組み立てることができませんでした。

奥の手として導入したリア直巻スプリングとショートダンパーでしたが、0.2秒しか短縮できないという残念な結果に終わってしまいました。
50秒を切るにはまだ時間が掛かりそうです。

お昼に穴子丼を食べて帰りました。

既に整備手帳には上げていましたが、先日ようやくリア足回りの仕様変更を行いました。
自身の慣れによりサーキットのラップタイムが安定してきたことで、今後さらに1.5秒以上詰めるには思い切った仕様変更しかないと感じたためです。

クスコの車高調（ストリートゼロA）のリアダンパーには全長調整機構がなく、しかも減衰調整ダイヤルの動きが渋かったため気に入らずお蔵入りしていたのですが、ようやく日の目を見ることに。
アップガレージで買った5kのバネを合わせると、なんとも調度良いバネ長と落ち具合でセッティング要らず。
バネとダンパーの運命的出会い(笑)
（以前、ローファースポーツプラスに3kバネを組み合わせた時は大失敗でした…。）

これまで使ってきたRS-Rのダウンサス（MH55ワゴンR／スタビ無車両用）の公称レートは2.86k。
私が調べた1G状態からの実測レートは3.87kでしたので、約30%のレートアップとなりました。

ダンパーの減衰力は40段中20段からスタート。
ところが最初のコーナーで、あまりに急激なロールが発生。
減衰力は40段最強でいくこととしました。
（これでも意外と悪くない乗り心地です。）
かなり柔らかめのダンパーですね。

さすがに5kのバネはコーナーでよく踏ん張ってくれます。
減速帯でもきちんと路面を捉えてくれている感じはありました。
ただ、減速帯+下りのヘアピンではストローク不足からタイヤが浮いてしまうのか、ABSが作動する音が出ていました。
ストリートではダウンサス仕様のほうが良いですね。
安定感もありますし。