みとなのブログ一覧

ダメもとで応募したラリージャパンの招待チケット抽選に当選しました。
普段、懸賞とかまったく応募しないので驚きました。
早々にチケットは売り切れていたので諦めていましたが、有り難いことです。
これでしばらく、辛い仕事も頑張れそうです。

ちなみにSSではなくサービスパークなのですが、メカ好きにはむしろこっちの方が良いです。
昔から、メカニックが超速でギアボックスを下ろしたり、フェンダーをハンマーで叩いて修正したりするのを一度は観てみたかったんです。
で、時間ギリギリに修理されたラリーカーを送り出したメカニックにみんなで拍手したい。

問題は、一緒に行ってくれる人が、妻しかいないということですね。
すぐ「飽きた」「つまらない」「帰りたい」と言いそうですが、ちょっとでも興味を持ってもらえるよう頑張ります。
うまくいけば、相撲のときのようにハマってくれるかも……まぁ、それはないか。

先日、リアにローファースポーツプラス4WD用を組みました。
リアの減衰調整やバネ交換で遊びながらフロントは春までにゆっくり探そうと思っていたところ、ひょっこり程度のよさそうな中古が出てきて買ってしまいました。
LSDの時もそうでしたが、あまりにタイミングが良すぎると心の準備が出来ていなく躊躇してしまいます（石橋を叩きまくる性格ですので…）。

買ったのはクスコの「ストリートゼロA」というモデルです。
同メーカーの「ストリートゼロ」は、リアがいかにも「ローファースポーツプラスのOEMで御座います」という形状で良かったのですが、フロントの減衰調整機能がないため却下。
（ローファースポーツプラスの調整ダイヤルは、位置・クリック感とも秀逸。）
正直、クスコは価格（定価）の割にスペック（正立・複筒式）が見劣りします。
しかし中古で買うという視点ではこれらは寧ろ美点であり、減衰調整ダイヤル位置もECUさえズラしてしまえば問題なし。
ただし、防水キャップが使用できなくなるため、防錆オイルは入念に塗布しておきました。

作業自体は純正からダウンサスへの交換よりも簡単ですが、ロアブラケットが歪んでいて、ナックルに嵌まらなかったのには参りました。
今回の作業で一番使った工具はレンチ類ではなく、ハンマーでした(笑)

いざ乗ってみると、フロントがそれまで（ダウンサス）よりよく動いてくれて快適です。
ただ、コーナーに入ると標準の4kバネでは物足りないかな。
いずれ5k以上に換えたいですね。
（ダウンサスの時は、交換したウレタンバンプラバーに当たってから一気にバネレートが上がったような動きになるため、コーナーでは素晴らしく切れ込んだのです。）
減衰力20段（40段中）では柔らかすぎて「ワークスらしさ」をスポイルしているので、24段に上げました。

ストリートゼロAのリアダンパーはローファーに比べてもかなり短かったため、よりハイレートな仕様に組み替えたときに使います。
私の計算では、現状の車高を維持しながらローファーと組み合わせられるリアの直巻バネは3k程度のため、冬場はやや柔らかい現状のフロントバネで行こうかなと思います。
やっぱり減衰調整ができるダンパーは最高です！

先に整備手帳にはアップしましたが、リアにローファースポーツプラスを組みました。
スプリング付の一台分セットだとお買い得感があるのですが、散々迷った挙げ句、今回は4WD用のリアのみ購入しました。
実際に組んでみたところ、おおよそ計算通りの結果となり一安心。
LSDを組んで貰ったお店でいただいた、ブリッツのリアハイトアジャスターを使えばバネの選択肢が少し増えます。

ひとまず現在使用中のダウンサスに戻し、60kmほど試走しました。
出庫状態の減衰調製ダイヤル「8」ですが、先日問い合わせたところ4WD用の基準値は「7」と伺っています（説明書では8になっていましたが…）。

バネが変わっていないにも関わらず、走り出しからリアのピッチングがマイルドになっているのを感じます。
ただ、乗り心地が激変したという印象はありません。
少し角が取れたな～くらい。

驚いたのは、いつものワインディングを軽く流した時。
ヘアピンでグイッと鼻が入ります。
これは良い。
リバウンドストロークを削った結果だと思いますが、リアの荷重移動が早くなった感じがします。
バネは変わっていないため、硬さは残っています。
当然ですが、写真の通り1G状態では変化なし。
しばらく馴染ませてから再度車高を測ってみようと思います。
ただ、あまり低いレートの直巻バネは売っていないので、車高が上がりすぎないよう計算が必要ですね。
路面の悪い峠道ではちょっと硬すぎる印象があったため、今朝1段下げて「7」にしました。
（その後さらに走って、「6」に調製しました。）

スナイパーKさんに撮ってもらった走行動画が大変役に立ちました。
また一緒に走りましょう。

ワークス用　ローファー　フロント
右　WST5628BZR
左　WST5628BZL

ターボRS用　同　フロント
右　WST5628BR
左　WST5628BL

最伸長　460　（－10）
最縮長　325　（－10）
ケースショート長　0
必要スプリング自由長　251

ワークス用　ローファープラス　リア　2WD用　WSB1267Z
最伸長　456　（－22）
最縮長　295　（－21）
ストローク　161
ケース長　－4
必要スプリング自由長　219

ワークス用　ローファープラス　リア　4WD用　WSB1299Z
最伸長　450
最縮長　300
ストローク　150
ケース長　（4WD比－10）
必要スプリング自由長　推計215

リア　レバー比　スプリング：1.19／ダンパー0.87


以下はメーカーからの聞き取り情報

・縮み側＝純正同等　伸び側の減衰を調整（硬くしている）

・推奨値（純正同等）　2WD＝14段中9段　4WD＝14段中8段
　（4WD用は上に調製幅が広い）

・調整ダイヤル無（プラスでない）の減衰力は推奨値で設定している
　（プラスなら純正より硬くできる）

・4WD用を2WDに装着することは可能
　

先日のツーリングにて、スナイパーKさんが後追いで私の走行を動画撮影してくださいました。
コーナーの立ち上がりを見ていると、LSDを入れて良かったなと思います。

ただ、それよりも面白いのはリアサスの動きです。
トーションビーム式サスの動きをまじまじと見るのは初めて。
ラリーカーならストラットですし、レースカーはだいたいダブルウィッシュボーンですので、それらとはまったく異質な動きに見えます。
ジムニーのような完全な車軸懸架とも若干違う動きなのですが、両輪が常に路面に直立していて、その上でボディーが遊んでいるような…なんとも変な動きです。

昔、角目のトゥデイが欲しくて、探していた時期がありました。
トゥデイの4WDはリアサスが独立懸架式になっていて、これをベースにビートエンジンを載せ替え2WD化して…なんて妄想していました。
もちろんビーム式も色々と奥が深いのでしょうが、アライメント含めセッティングの幅は狭いですよね。
36アルトのターボモデルはビームが補強されていたと思うのですが、これを逆に柔らかいNA用に変えて撓らせてみたらどうだろう？
スタビライザーが弱くなったような挙動になると思いますが、これにハイレートのバネを組み合わせたら面白いのではないか？とも思ったりします。

以前、アクセラからマツダ3にモデルチェンジしたとき、リアサスがトーションビームになったことを、さも正しい方向への進化のように説明していた記事を読みましたが…素人にはコスト削減のための退化に見えますが？
トヨタはTNGAでリアもダブルウィッシュボーンが増えましたし、量産効果ってすごいですね。