みとなのブログ一覧

朝早く目が覚めたため、実家に行ってカプチーノを走らせてきました。
路面はところどころウェット、路肩に刈った草や折れた枝が散乱していましたが、貴重な梅雨の晴れ間。
涼しく快適でした。
カプチーノはぶん回す楽しみがあります。

DS3に乗り換えると、快適すぎてクルーザーのようです。
改めてDS3は、小さな快速ツアラーとして魅力的だと感じました。

DS3を買う前、直噴ターボというか直噴にはネガなイメージが付き纏っていました。
僅かな期間にはなりますが三菱自動車のディーラーで働いていたことがあります。
その当時からメカニックの間でGDIの評判は芳しくありませんでした。
とにかくデポジットの貯まるエンジンだというイメージが消えなかったのです。

DS3のエンジンはとにかく低域からトルクがすごく、これはまさに直噴ターボのお陰なのですが、具体的に何が優れているのかが分からなかった。
色々調べていくうち、燃焼室内の換気すなわちスカベンジングが肝だということが分かってきました。

VVTによりバルブ開閉タイミングを制御し、吸排気バルブが同時に開く時間を作る。
これにより圧力の高い吸気側から圧力の低い排気側に｢空気｣が流れる（これはターボだからこそ出来る）。
これがポート噴射だと混合気が排気管に流れてしまいます。
また、積極的に新しい（冷えた）空気を取り込むことで燃焼効率のアップと燃焼室温度も下げることができる。

吸排気のVVT、直噴が、ターボの力を余すことなく引き出す、素晴らしいシステムですね。
私の頭は90年代で止まっているので、目からウロコでした。
この制御技術が確立したことで、ダウンサイジングターボが一気に広まったのですね。

やっぱりGDIは早すぎた…。
そして俄然、スズキK6A直噴ターボに一度乗っておきたかったと思いました。

先週末、エンジン、ギアボックス、デフのオイル3点セットを交換しました。

エンジンオイルは、今回は上抜き。
通称｢コロ助｣オイルチェンジャーを使いましたが、ポンプのパッキンが悪いのか、すぐ圧が抜けてしまいます。
上から強く押さえながらポンプを引くので、なんだか倍疲れます。

私はシェブロンのシュプリームというオイルを気に入ってずっと使っているのですが、このオイルも昔と比べ高くなりました。
インプレッサにも使っていたのですが、カプチーノだけではなかなか消費が進みません。
実家のekワゴンに使ってもいいかもしれません。
面倒くさいですが。

ギアオイルは前に交換したのがいつかも思い出せないくらいでしたが、こういうときみんカラは備忘録として役立ちます。
オイル汚れはともかく、ドレンボルトに鉄粉がけっこう着いていたので交換してよかったです。
サーキットは絶対に行かないので、私は鉱物油でけっこうです。
しかし、交換が久しぶり過ぎて、必要な道具やコツなどすっかり忘れていました。


年末あたりからチマチマ始めたビストロテールですが、昨日ようやく板金屋さんに持って行きました。
色のデータは残してあるから色合わせも要らないよと仰っていただき、助かりました。
ただ、私の吹いたプラサフは二液混合タイプではないので、一度落とさないといけないのこと。
プラサフを吹かないと綺麗な面が出せないのですが、それが仇になるとは…申し訳ないです。

カプチーノが全塗装から戻ってきました。
時間はかかりましたが、素晴らしい仕上がりです。
マスキング箇所も本当に綺麗で、アンテナ基部も鉄板を溶接し埋めるなど丁寧な仕事をしていただきました。

色はフェラーリの赤（ロッソコルサ）に僅かに黒を入れてもらっています。
ルーフ、ミラーはボディ同色、Aピラーのみブラックです。

実家に寄り、早速コーティングを施しました。
最近のクリア塗装はもう焼き付けてあるので、すぐにコーティングしても、ボディカバーかけてもOKとのことでした。
磨きあげられているので、景色が映り込んで最高です。

久しぶりに八百津に行き、写真を撮ってきました。
これからは写真も増やしていきたいです。

先週末、妻のNワゴンのオイル/フィルター交換のためホンダディーラーを訪れました。
作業中、新しいNSXのカタログがあったので眺めていました。
メカの透視図を見ていて、1つ気になることがありました。
カム周辺の機構が、私の知っているVTECと違う…。
（そもそも私の頭の中が90年代で止まっている）
油圧でカム山を切り替えるのではなく、アイシン型のVVT（つまりタイミング調整のみでリフト量は変化しない）。
これは出力向上というより、燃費対策でしょうか。

最近はもう可変バルブリフトは流行っていないようで、BMWのバルブトロニックが残っているだけのようですね。
EGRの活用が進んでいる現在では廃れてしまっているようです。
（以前、カプチーノのEGRバルブを外した際に私は｢EGRはエンジンにとって百害あって一利無し｣と書きましたが、現在はあくまで省燃費技術としてEGRは必須の装備となっています）

閑話休題。
最近、改めてエンジンの勉強をしていて、ホンダは流石にエンジン屋だけあって技術開発に積極的だなと感心することがありました。
Nワゴンに載っているS07A、正直好きなエンジンではありませんでしたが、なんと排気側にナトリウム封入バルブを採用しているのです。
ナトリウム封入バルブなんて、私ら世代ではRB26DETTのスペックを語るときに必ず出るワードですから、まさか軽自動車にそんなものを使うとは。
ただ、現行Nワゴンでは採用していないのです。
代わりにバルブを鏡面加工して表面積を減らして耐ノック性を向上させているのだとか。
我々が神のように崇めていたナトリウム封入バルブは一気に陳腐化しましたが、これもさすがホンダと思わせてくれました。