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前回、HA36アルトがいかに曲がらないクルマかというような内容を書きました。
今回はディメンションから少し掘り下げてみたいと思います。

まずは定番のHA23Vと比較してみます。

HA36S　アルトワークス
ホイールベース　2460㎜
トレッド　前1295／後1300㎜
W/T比　1.892
全高　1500㎜

HA23V　アルトバン
ホイールベース　2360㎜
トレッド　前1295／後1290㎜
W/T比　1.822
全高　1450㎜

HA23Vの素性の良さが光りますね。
次に現行FFライトウェイト最強のZC33と比較してみます。

ZC33S　スイフトスポーツ
ホイールベース　2450㎜
トレッド　前1510㎜／後1515㎜
W/T比　1.617
全高　1500㎜

うーん、シャシーだけ見ても「格」が違いますね。
書いていて気が付いたのですが、最近はリアの方がトレッドを僅かに広く取るのでしょうか。

次に問題になるのはエンジンの搭載位置です。
アルトに限らず軽自動車はエンジンを完全なフロントオーバーハングに置けないんですよね。
もちろん鼻先は軽くなるし、ブレーキングでのノーズダイヴは抑えられるメリットがありますが、問題は上り坂や加速態勢でフロントがリフトしてトラクションが掛からないこと。
加えて近年のエンジンは軽くなりつつも背高で、しかも右ハンドルの日本ではエンジン＆ドライバーの二大重量物が右に寄ってしまいバランスは最悪です。

どんなに車体が軽くても、旧規格の軽やS660などに着いていけないのはこれらが原因かと思います。
でも、そんなHA36をコーナリングマシンにしたいわけです。
自動車として「底辺」だからこそ、下克上が快感なんです。
こんな面白いことって、なかなか無いですよ。

二度目のサーキット走行に行ってきました。
今回は事前にたっぷりイメージトレーニングをしたお陰か、少し落ち着いて走ることができました。
前回は私自身のことについて書きましたので、次はクルマ（36ワークス）について感じたことを記しておきます。

一番の課題は、水温対策でしょうか。
最近の自動車はコールドスタート後、すぐに水温が上がりますね。
触媒を早く暖めたいからです。
NAアルトやターボRSのサーモスタット開弁温度は88℃らしいので、理想的な水温はこのあたりだと思われます。
対しワークスは82度と早開きため、6℃のマージンがあることになります。
しかし、インラップ終わってこれから！という段階で既に95℃に。
ラジエータの容量が不足していると思います。
ただ、エンジンルームを覗くとわかるのですが、余剰空間が無さすぎます。
コア裏側に電動ファンのシュラウドと一体化したリザーブタンクがあって、面白い構造だなと感心はするものの、これでは空気が抜けない。

エアコンレスにすれば万事解決なのですが、カプチーノのようなクルマはもう増やせません。
レイルのフロントアンダーガードは水温が下がるとメーカーは謳っていますが効果は？

足回りはよく安定していました。
FＦですので、今回はリアタイヤの空気圧を上げてみました。
フロント冷間で1.9に。
リアは冷間で2.4に設定。
最後の走行前に2.6まで上げたところ、わずかにタイムアップ。
減衰は前回から引き続き、前後とも最強。
次はリアを車高調のダンパーに換えて、直巻スプリングにするか？

サーキットを走るならブレーキパッドはさすがにメタル系にしたほうが良さそう。
今後のシバタイヤTW280のライフに期待だが、後を165化するなら前後ローテーションを諦めねばならない。
FＦ車にとっては悩ましい問題です。

本日は有給を取得していましたので、午前中は桜を眺めながら20km弱のジョギングをしました。
悪天候のため参加を断念したハーフマラソンの代わりです。
結果的に10km過ぎた辺りで左大腿二頭筋が軽い肉離れを起こしたため、1/3ほどは歩きました。
登山をしていた頃から常に悩まされてきた大腿二頭筋の肉離れですが、舗装路は脚へのダメージが大きいため、どのように走れば良いのか模索中です。

その後に妻と少し遅めのランチをとり、午後からは36ワークスで走り込みました。
新しい足回りのテストです。
まず、高すぎると感じていた空気圧の調整にガソリンスタンドへ。
前後とも200kPaに設定。
ようやく60扁平らしい角の取れた乗り心地になりました。

山道へ入り、感触を確かめながら徐々にペースを探ります。
14インチに落としたこと、フロントの車高を上げたことから、ターンインのシャープさはありません。
しかし、新しいタイヤはクリップ付近からLSDを生かしてグイグイと引っ張ることができます。
思っていたよりタイヤ半本ほど内側をナメたため、一度分離帯のキャッツアイを引っ掛けてしまいました。
下りで少しブレーキを残しながらターンインに入ると、これまで（595evo）よりも小刻みなABSの振動を感じます。
グリップが上がった証拠でしょうか。

横方向のグリップはまだ使い切れていません。
後日、車高を測定してフロントを5㎜くらい下げようかと思います。
アルトは横転が怖いので、あまり急激にフロントを動かすのは良くない気がします…。
イグニスロアアームのお陰もあってフロントの6kg/mmバネがそれほど硬く感じません。
しかし、レートはこれ以上上げたくないので減衰力を調整。
フロントは25段⇨30段（40段中）に。
リアは14段中9段（普段は6段目）にしましたが、まだ上げても良さそうでした。

走行後のタイヤです。
右フロント


右リア

もうすぐ４１歳になります。
電動化が急速に進む昨今、クルマを楽しむ時間は限られています。
一部メーカーが純ガソリン車販売を止めると宣言している2025年はすぐそこ。
例え内燃機関が残っても、世の中がハイブリッド車ばかりになればMTは消えてしまう。
トヨタがEV用MTの特許を取ったらしいですが、そーゆうことじゃないんだヨ。
ジジイになったとき、「ああ…あのクルマに乗ることができて幸せだった」と思えるのは、一体どのクルマなんだ。
（あくまで現実路線で。）

＊個人の感想ですので、適当に流してください。

①ゴリゴリのチューンドカー
クルマを弄るのは楽しいが、最後のクルマとしてはちょっと…。
カプチーノもありますし。

②ケイマン
学生の頃、通学路にあった初期型に一目惚れ。
ボディが小さいし、MTなら2.5Lでもいい（本当は6MTが良いが）。
足回り以外はノーマルで乗りたいが、内装がチャチい。
エンジンも構造的にいただけない。

③GR86　RC
ホイールだけ換えて、基本ノーマルでゆったり乗りたい。
フロントは良いが、サイドからリアビューがイマイチ好きになれない。
多分、妻も好みではないデザイン。
水平対向、ディスプレイメーターがイヤだが、内装はカッコいい。

④BRZ
RCに相当するグレードが無い。
フロントバンパーの造形が86に比べ、子どもっぽい。

⑤GRヤリス　RC
もうこんなクルマは出てこないと確信が持てる。
エアコンと前後LSDで約400万といったところか。
峠で本気で踏んだら、多分死ぬ。
GRのバンパーが下品すぎるが、目を細めればまぁ…。
内装、特にインパネのデザインは何とかならんのか…。
どれだけ効率が良くても、普通車で3気筒は音がなぁ。

⑤ZC33スイスポ
弄るならこれが一番だろうが、今回のテーマにはそぐわない。
かといってノーマルで乗るには退屈。
あと、GRヤリスほどではないが「ガオーッ！」て顔つきがちょっと…。

⑥S660
未練タラタラ。
しかし、妻が「世界一ダサいクルマ」と言っている…。

⑦NDロードスター
これがオープンでなかったら良かったのですが。
私の場合、屋根を開けられるのは秋のみ。
足回り交換とハードトップは付けたいが、それ以外はノーマルで良い。
中古が安くなってきたが、次期型がハイブリッドになれば間違いなく値上がり。
ただ、このクルマも妻が「イヤだ」と言っていた。

⑧もう一度アルファロメオ
乗りたいモデルはGT、147、156のV6エンジン系。
もう一度あの快音に酔いしれたい…が、妻は絶対に乗ってくれないだろう。
革内装も臭いしね。

乗りたいクルマならいくらでもあります。
フェラーリ308／328GTB、ルノー5ターボ、クリオV6、フォードエスコートRSコスワース…。
もし私が60歳で、自分への最後のプレゼントとして買うなら全然アリですが…。
クルマで人生破綻したくないですしね。

週末、実家の倉庫と農機具小屋の片付け・掃除をしました。
カプチーノや36ワークスの部品などが溢れ、そのままでは奥に積まれたタイヤへのアクセスもままならない状態でした。
スタッドレスへの交換までもう少し粘りますが、一応の準備は整いました。

その後、スナイパーKさんと一緒に走りつつ、GPSログが取れるスマホアプリの設定や使い方を教えてもらいました。
正確な計測ができるようになれば、感覚に依るあいまいな評価からも脱却できます。

36ワークスは春には14インチ化して新しいタイヤで走りたいと思います。
595evoは妻のN-WGNに履かせても良いかも…。

カプチーノはガタピシ音の解消と内装作業の続き。
操作系、特にペダル類の見直しとメンテ。
それからリアブレーキを仕様変更したいと思います。

FFとFRでまったく違いますが、走りに関してはFFのほうが私に合っています。
体感ではまだカプチーノ優位ですが、同じタイヤを履いて36ワークスがどの程度迫ることができるのか、来年には検証したいと思います。