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YouTubeに、筑波コース1000を軽自動車のスポーツモデルで走行比較する動画が上がっています。
Web CARTOPが制作した動画ですが、ドライバーは中谷明彦氏と豪華です。

出走は
①36アルトワークス（FF）　64PS／670kg
②36アルトターボRS（FF）　64PS／670kg
③S660(MR）　64PS／830kg
④ケータハム セブン160（FR）　80PS／490kg
⑤LA400Kコペン （FF）　64PS／850kg
⑥同改造車（Ｄスポーツ・FF）　??PS／850kg??

⑥のみLSD搭載となります。

タイムおよび最高速結果
①48.037　110.04km/h
②48.393　108.43km/h
③46.212　109.33km/h
④46.451　115.44km/h
⑤48.007　106.29km/h
⑥46.430　110.95km/h

パワーウェイトレシオで他を圧倒する④セブン160より、③S660のほうがタイムが速いことに驚きます。
標準装着タイヤの差が大きいと思いますが、③S660の最高速度は109.33km/hと全体4位で、明らかにコーナーで稼いでいます。
①ワークスと②ターボRSの差は、AGSの変速ラグとギア比でしょう。
①ワークスは最高速度で⑤コペンに大きく差を付けるも、タイムでは負けています。
この2台を試乗して、コペンのほうがワークスより速いと思う人はまずいないと思います。
そのくらいマイルドな味付けのコペンですが、侮れません。
⑥はおそらくライトチューンですが、LSD装着で46.430秒と大化けしています。
しかし、それでもノーマルS660のほうが速い。

というわけで、やはり36ワークスは遅いですね。
動画コメントの通り、コーナーでは空転ロスが多すぎて加速しないんですよね。
チューニングが進むほど、コペンやS660との差は広がっていくでしょう。
内装ドンガラにしてロールケージを組めば、重心はさらに上がってしまいますしね。
この払拭できないハンデをどう捉えるか。
サーキットでの速さに絞って考えれば、あまり深入りするなら乗り換えたほうが早いし速いということです。