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36ワークスはまだ修理から戻ってきません。
時間が掛かっているということは、やはり足回りではなかったということか。
今週末はどのみち乗ることが出来ないスケジュールだったため、やりたい作業が次々と浮かんできます。

今、一番気になっているのはフロントのサスペンションです。
まさか、ここまで縮み側ストロークが少ないセッティングになっていたとは…（いやいやダウンサスなんてそんなもんやろ）。
緑の線が、車体が着地した時の位置。
私が乗車し、少し沈んで黄色の位置。
ピストンロッド径が20mmなので、黄色のラインからバンプタッチまで20mm強。
交換したウレタンバンプラバーは5mmほど短くなって、おそらく現在の縮み側ストロークは30mmほどと推測。

HKSハイパーマックスSの公開されているデータでは、縮み60mm／伸び53mmとなっており、さすがに一流どころの車高調はきちんとセッティングされている（ちなみにバネレートは3kg/mm）。
やはり、このゆとりが走りの違いに現れると思われます。

ローファースポーツのダンパーに換えると、縮み側が10mm増え、伸び側が10mm減るらしい。
バネを換えて車高を更に10mm上げれば、縮み側が50mmになります。
多分、テキトーな車高調よりずっと快適だろうと思う。
（HKSのホームページはサスペンションレバー比まで記載してあり、流石です。）

アルファ147、インプレッサWRX、DS3。
どれも素晴らしいクルマでしたが、なんとなく弄る気が起きなかった…。
やっぱり軽自動車は内装もすぐに引っ剥がせるし、部品やタイヤも軽いから気軽に外すことが出来る。
走りに振ったり、快適性を求めたり、みんな好き放題に素材を料理していて、みんカラも賑やかだ。
アルトワークスは、どうも「女にモテない車」の代表格らしい。
私が中高生の時に熱中した「ガンプラ」に似ているのかも。
ガンダムではオッサンにしかモテない。