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発売直後に試乗して以来、久しぶりにS660に乗ってきました。
正直なところ、先ごろ行われたマイナーチェンジの内容にはガッカリしました。
あまりに売れず、もう見放されたかという内容です。
しかし、登場前から待ち続けたにも関わらず、結局様子見の自分がどうこう言える立場ではありません。
改めて、この時代に高い志を持って生まれたクルマを再評価したいと思い、試乗に赴きました。

最近、心配なことがありました。
パジェロ製造の閉鎖を検討しているというニュースです。
これを見た瞬間、S660を製造しているホンダオートボディ（旧八千代工業・四日市工場）のことが気に掛かりました。
来年、アクティシリーズの生産終了が決まっているからです。
月2～300台しか売れないS660を作るためだけにいつまでそのままラインを動かすでしょうか？

営業マンと話した感触では、S1000は恐らく出ないだろうと思われます。
海外を視野に入れているなら、ジムニーシエラのように初期段階から用意されていなければおかしい。

S660のこれ以上のマイナーチェンジはなく、モデルライフはもうあまり長くないと考えています。
今後、ホンダの国内市場はNシリーズに注力されていくでしょう。
S660に搭載されるS07Aエンジンは、現在ホンダの軽自動車主力エンジンS07Bに置き換えることができないと思われます。
両エンジンはボア/ストローク比が大きく違い、車体の構造変更をしてまでS660に搭載してもコストに見合うとは思えません。

中古相場も高値で安定しています。
最近起こっているビートの相場高騰は恐らくS660が引っ張ったものであり（S660に対するアンチテーゼとしても）、このクルマは新車で買える時に買うべきクルマであると改めて思います。
（いつか乗ろうでは遅い、試乗車があるのも今しかないかもしれない。）

このクルマの誕生は奇跡ではありますが、軽自動車として企画されたためにグローバルモデルであるロードスターとの真っ向勝負もできず、消えるのを待つ徒花ではないかと思います。
そんな愛すべきクルマを買うことはクルマ好きを自称する者の使命だ！と一人熱くなっております。
エンジンは確かにショボい、でもそれがどうした？
存在自体が国宝級なんだ！

狙い目は最終生産の特別仕様車ですね（それでは販売に必ずしも貢献しているとは言えませんが…）。
問題は、一人で登山に行く際に大型ザックが詰めるか分からない積載性の低さですが…。

朝早く目が覚めたため、実家に行ってカプチーノを走らせてきました。
路面はところどころウェット、路肩に刈った草や折れた枝が散乱していましたが、貴重な梅雨の晴れ間。
涼しく快適でした。
カプチーノはぶん回す楽しみがあります。

DS3に乗り換えると、快適すぎてクルーザーのようです。
改めてDS3は、小さな快速ツアラーとして魅力的だと感じました。

DS3を買う前、直噴ターボというか直噴にはネガなイメージが付き纏っていました。
僅かな期間にはなりますが三菱自動車のディーラーで働いていたことがあります。
その当時からメカニックの間でGDIの評判は芳しくありませんでした。
とにかくデポジットの貯まるエンジンだというイメージが消えなかったのです。

DS3のエンジンはとにかく低域からトルクがすごく、これはまさに直噴ターボのお陰なのですが、具体的に何が優れているのかが分からなかった。
色々調べていくうち、燃焼室内の換気すなわちスカベンジングが肝だということが分かってきました。

VVTによりバルブ開閉タイミングを制御し、吸排気バルブが同時に開く時間を作る。
これにより圧力の高い吸気側から圧力の低い排気側に｢空気｣が流れる（これはターボだからこそ出来る）。
これがポート噴射だと混合気が排気管に流れてしまいます。
また、積極的に新しい（冷えた）空気を取り込むことで燃焼効率のアップと燃焼室温度も下げることができる。

吸排気のVVT、直噴が、ターボの力を余すことなく引き出す、素晴らしいシステムですね。
私の頭は90年代で止まっているので、目からウロコでした。
この制御技術が確立したことで、ダウンサイジングターボが一気に広まったのですね。

やっぱりGDIは早すぎた…。
そして俄然、スズキK6A直噴ターボに一度乗っておきたかったと思いました。