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今日はDS3のE/gオイル交換と、先日から始めたスイフトキャリパーのオーバーホール作業の続きを行ってきました。

燃料添加剤のFCR-062を3回入れた結果、4000km走行後とは思えない程にオイルが黒くなっていました。
すごい効果ですが、さすがにオイル交換前1回くらいで良さそうです。
今回の新オイルは、日産クリーンディーゼルオイル。
エクストレイル用です。
純正のACEA C2規格ではありませんが、省燃費性能以外はほぼ同等なACEA C3規格に適合しており、手に入りやすく安価。
メーカー純正オイルですので安心（？）
ただ、鉱物油ですので次回は3000kmくらいで交換したいです。

前回、エアを使いながらバラしたキャリパーですが、パッドを押さえる板バネ部品が揃ったところで組み立て。
これが実は2つ購入しないといけない部品で、結局1200円くらいかかりました…。
それから今まで気付かなかったのですが、ブリーダープラグのネジがなめた跡がありました。
これ絶対、スパナで適当にやったでしょ…っていう感じの。
ピストンやシリンダー内壁はピカピカでしたが、なんかすごく程度が悪いというか、適当な業者に扱われた感じがしますね。
そのままポン付けするより勉強にはなりますが…。

ピストンの組み込みは噂通りの難しさでしたが、エアの扱い方にも慣れて、何とか完了しました。
ピカピカになったキャリパーを組み付けるのが楽しみです。

カプチーノのフロントブレーキシステムを大型化することにしました。
定番のスイフト（スプラッシュ）キャリパーの流用です。

まずはヤフオクで中古のキャリパーを手に入れました。
cappuccino wiki　にはZC11スイフトのものを流用するとありますが、今回はZC71のものを購入しました。
今回の個体は走行距離5万キロ未満で、このキャリパーを採用しているスイフトのなかでは高年式です。

この改造が流行りだした当時はもっと状態の良い中古キャリパーが手に入ったのでしょうが、現在はそうもいきません。
数か月かけてやっと良い中古を手に入れたと思いましたが、なんと片方のキャリパーにパッドを保持する板状のスプリングが付属していませんでした。
画像をよくよく確認しなかった私のミスですので、本日ディーラーに行って部品を注文してきました。

スプリング，パッド　 55234-86M00 570円

地味に高いですね(^^;)

また、キャリパー本体をナックルに固定するボルトがカプチーノ標準のボルトでは足が短いようですので、スイフト用を注文してきました。