みとなのブログ一覧

岐阜県土岐市にあります、駄知旧車館を再訪しました。
今度は弟と二人、彼のK12マーチでドライブです。

マーチの納車日は、私のアルトワークスと全く同じ日。
久しぶりのMTでまだ慣れないと言っていましたが、非常にスムーズな運転でした。

私が昔乗っていたK11（1Ｌ）と違い、よく走ることに感心。
185/55R15タイヤを履いていたこともあり、スポーティな硬さもありました。
バリエーション展開多く、タマ数もあって、他車種流用部品も豊富と、弄り甲斐のありそうなクルマです。

旧車館の展示内容は以前（DS3のフォトギャラリーにアップした当時）と変わっていませんが、エンジニアである弟の解説を聞きながらの見学は非常に愉しめました。
あっという間に2時間半以上経過していました。

写真は、三菱・ミニカとホンダ・Zの並びです。

今回は納車一日目を終えての感想と覚書です。

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乗り込んでまず思うのは、腰の位置が高い。
直前まで乗っていたDS3は勿論、普段仕事で乗っているプロボックスと比べても高いと感じた。
（私はどのクルマでもシートリフターで最低位置まで下げ、ステアリング位置もギリギリまで下げている。）
ペダルも操作性は悪くないが、やや踏み下ろすような感覚。
そしてフットスペースが狭い。
爪先が少し浮く感覚があるので、やはりシートポジションが高いと思われる。
私は28cmの靴を履くため、フットレストを取り付けるとクラッチ操作の邪魔になりそうだ。
ドライビングポジションを最初の改善点とする。

※本音は「助手席は極力低く、かつ後方に固定したい」が、妻が乗ることを考えれば純正レカロを生かしローマウントする選択肢しか無いだろう。

クラッチペダル、ステアリングは最近の軽としては異例なほど重く感じる。
ステアリングセンターもしっかりとしていて、ノンパワステのカプチーノより感触が良い。
シフトの感触は本当にカチカチとして、FFでここまで出来るのか！（それもスズキが！）と感動。

デビュー直後の試乗以来だが、出足の良さには感心する。
車重670kgはワークス最大の強みだが、実はFグレートやバンは610kgと60kgも軽量。
最低限の快適性は残しつつ、フロント中心に軽量化も検討したい。
エンジン関係についてはしばらくノーマルで。
スロットルを意図的に大きく開けるようなセッティングや、演出過剰ぎみなエンジン音など始めは気になったが、ワインディングでは悪くない。
2000ー3000rpm、R06Aのストロングポイントで一気にスロットルを開け気味にして、パワー感を演出している。
体感よりはスピードは乗っていなかった印象だが、面白い。
わずかなスロットル操作でブーストインジケータが点滅するので、むしろ街乗りで巡航スピードを維持する方が気を遣う。
このトルク特性を生かす方向で、しばらくはマフラーもエアクリもノーマルでいくことにする。

脚はまだよく特性を掴めていない。
とにかく低速から硬い印象で、路面が荒れていると高速でもかなり跳ねる気がする。
路面が綺麗なところはとても気持ちが良い。
ターゲットはあくまで峠なので、もう少ししなやかさがあると良いのだが、慣れの問題もあるかもしれない。

少しブレーキの効きが気になったので、しばらく乗ってみてパッド交換してみるか、それでも不満があれば大径ディスク化も面白そう。
15インチは大きすぎるが、タイヤは選択肢が多くて楽しみが広がる。