みとなのブログ一覧

現在、36ワークス修理の代車として、B21W型 日産・DAYZを借りています。
この車は日産となっていますが、製造はNMKVであり、三菱eKワゴンの兄弟車です。
製造・開発は三菱側が行っており、燃費不正問題を引き起こし、三菱のブランドを更に貶めたモデルです。

しかし、機械に罪はありません。
私自身が乗っていたH81W型 eKワゴンの後継にあたるモデルということで、少しは思い入れもあります。
90年代のイケイケだった三菱は軽自動車にも4気筒や5バルブという高価なエンジンを載せていましたが、2000年代にはそのような余裕は無くなっていました。
H81Wは当時の三菱の苦しい台所事情を現すような、非常に低予算でうまく作られたモデルだと思います。

3G83というエンジンは、当時すでに珍しくなっていた鋳鉄ブロックのSOHCでした。
日産にオッティとしてOEM提供されていた頃は良かったものの、NMKV体制となり、日産が本格的に関与するとさすがに引退させられました。
そこで代わりに主力エンジンとなったのが3B20、つまり今借りて乗っているDAYZのエンジンなのですが、これも相当に複雑な経緯を持つエンジンなのです。
次回は、3B20について書こうと思います。

私は前職での経験から、三菱車に対するネガティブな印象が一般の方以上に強いのです。
しかし、H42ミニカやH81eKワゴンをリフトアップし下から眺めた人なら解っていただけると思いますが、軽自動車といえども三菱らしい質実剛健な造りには感心しました。
繰り返しますが、機械に罪は無いのです。

なかなか帰ってこない、私の36ワークス。
クラッチペダルを踏んだ時に聞こえる異音ということで入庫させていましたが、悪い予感が当たってしまいました。
レリーズベアリングです。
修理見積を見ると、部品代の10倍の工賃が…。
クラッチ板の見積は入っていなかったので、そこまで減ってはいないようです。

ところで、いつも中古車を買う私ですが、今回は珍しく有料オプションの二年間修理保障を付けたのです。
それが大幅値引きの条件だったのですが、結果的に大正解でした。
審査を通さないといけないため時間は掛かりますが、本当に運が良かった。

まぁ、こういう保障を付けているから改造への欲望を抑えることが出来ているのは事実ですね。
もし保障を付けていなければ、「どうせ下ろすなら」ということでLSDを組むでしょう…。

でも、これでシフトの入りが渋い件に関しては、見当を付けやすくなりそうです。
どうせオイルは換える予定でしたから、症状にまったく変わりが無いのなら、ブッシュ・マウント類を1つずつ固めていけば良いということになります。
帰ってくるのが待ち遠しい。

ここ最近、登山は植物学者の友人と一緒に行っています。
移動中や登山中に、よくクルマの話をします。
彼は現在、かなりの高級車を所有していますが、惜しげもなく弄っています。
私がああいうクルマを所有したら弄らないと思いますが、どんなクルマ・バイクに乗ってもブレないのは尊敬に値します。

私の場合、DS3は素晴らしすぎて弄る気が起きませんでした。
その点36ワークスは、弄る意欲が溢れてきます。
ブーストアップしたい。
ラジエータも容量アップしたい。
LSDも欲しい。
次はハイグリップなタイヤにしたい。
14インチも試したいが、ビッグローターも気になる。
別車種ロアアームに換えてフロントをワイドトレッド化したい。
やっぱりフルバケ。
ステアリングも交換し、ドラポジを徹底的に見直し。
4点ベルトも買い直し。
軽量化（助手席、リアシート、リアウィンドウ手動化、内装ドンガラ…）
いくらでも思い付きます。

良い刺激をいただきました。

車検のあとしばらくして、クラッチペダルを踏んでから戻るときに「キュッ！」と音がするようになりました。
DS3の時より小さい音ですが、ペダル根本にスプレーグリスを塗布しても症状に変化がなかったため、念のため入庫させることにしました。
日曜までに戻ってきてほしいです。

私の36ワークスは中古で購入しましたが、初回車検をガソリンスタンドで受けた記録1件しか残っておらず、前オーナーの整備歴は不明です。
36アルトにはリコールが何件か出ているので心配になり検索しましたが、これらは既に対策済みと結果が出ました。

https://recall-search.suzuki.co.jp/

ただ、これで万事安心というわけではなく…36アルトオーナーには有名な、もっと大きな懸案事項があります。
タイトルの通り、R06Aエンジンのクランクシャフト スラストベアリングです。

K6Aはクランク支持がラダービーム構造でガッチリ固定でしたが、R06Aは普通のベアリングキャップ方式になってしまいました（F6Aもキャップ式ですが、設計が古いので各部の作りがゴツい）。
R06Aは贅肉を落とした設計なので、F6AやK6Aに比べてクランクも華奢なんですよね（写真でしか見たことありませんが…）。

そういうエンジンをECU弄ってブーストアップしたり、風量の大きいタービンを装着して高いトルクを絞り出したりすれば…スラストベアリングに過度の負担が掛かり、エンジン寿命が大幅に縮まることは容易に想像できます。

私の36ワークスは登録から既に5年経過していますので、ブーストを上げずノーマルで乗ったとしても残り5年の保証期間。
悩ましいですね。
多分ブーストアップはしますが。