みとなのブログ一覧

今年のGWは天気が良く、クルマ弄りにも適した日が多かったです。
その代わりなのか間の月・金が非常に忙しく、疲労感が抜けずに終わった感がありましたが、久しぶりに山にも登ってリフレッシュできました。

最近はドラムブレーキの沼にハマっています。
2度バラして構造はやっと理解できましたが、調整が難しい。
今も再度バラして、やり直したい気持ちがあります。
やっぱり予習が足りなかったですね。
せっかく高価なシューを買っても、100％性能を発揮できなければ意味がありませんからね…。
そしてYouTubeの整備動画様々です。

カプチーノでフロントに使用している、アルファリジッドのウレタンバンプラバーを36ワークス用にも購入しました。
ダストブーツの破れも発見したので、調度良い交換タイミングです。
36アルトは年式によって違うようですが、スズキにはもっと早くバンプラバーとブーツを別部品にしておいて欲しかったですね。
ケチにも程があるだろう…（でもそんなスズキが好き）。
このバンプラバーを組めば、コシがあって底付き感の無い、理想的な足になるはず。

写真は土曜の夜に作ったレアチーズのタルトです。
既製のタルト台を使いましたが、クリームチーズと相まって原材料が高い。
先月作った甘夏のジャムと良く合いました。

今日は友人IT君と、可児市で開催されたロードスターミーティングを見学してきました。
天気も良く、緑も美しく、最高の日和でした。

ズラリと並ぶロードスターは圧巻ですね。
安心して他人のクルマをジロジロ覗き込むことができます。
ノーマルを綺麗に保つ個体もあれば、ゴリゴリにチューンした個体もあり、どちらも良いです。
カプチーノ乗りとしては大変参考になります。
特に内装のカスタムは秀逸でした。
そして、若い参加者が多かったことに驚きました。
世代を超えて愛されているのですね。

また、今日は久しぶりにカプチーノを走らせ、給油しました。
最近は36ワークスで走り込んでいるため、余計に違いを感じ、走りにくかったです。
特にペダル配置（これは本格的に見直さないといけないレベルだと痛感）。
もう20年以上所有しているんですがね…。
いつまで経っても刺激的です。

ミーティングの帰りに、IT君にカプチーノを見てもらいました。
カプチーノは私の半生を共にした分身のようなものですので、彼のようにクルマに造詣の深い人から褒められるのは何よりも嬉しいことです。

36ワークスの話です。
以前からずっと気になっていることです。
通常の街乗り程度では何も問題ありません。
2速をレブ手前まで引っ張り、3速にシフトしようとしても「入らない」のです。
しかも毎回起こるわけではなく、2～3回に1回程度。
コーナリングだけでなく、直線でも起こります。

感触としては、ギアが噛み合わないような「ゴリッ！」としたものではなくゲートにまったく入らない感じ。
そこに3速はありません！というような。
少し間を置いて入れ直すと、スコッと入ります。
0-100km/hを計測すると、この差で0.2秒ほどありました。

スナイパーKさんは、「オイルが柔らかすぎ、粘性抵抗が無いから回転落ちが遅いからでは？」とのこと。
昨日一緒に登山に行ったクルマ好きの友人IT君は、「マウントだよ、マウント」と。
どちらももっともな意見で、恐らくその両方だと思います。
（ギアオイルは過去に交換した記録簿が無く、換えた方が良いのは間違いない。）

マウントに関しては、最近のクルマは車体下部に「ピッチングストッパー」なる8字型のマウントがあり、純正はこれがかなり柔らかいとのこと。
強化品もたくさん出ていますし、手軽な補強方も紹介されています。
まず怪しいのはこれ。
次にシフトリンケージを固定しているカラー。
これがエンジンの回転に合わせてギアボックス側のゴム製カラー捩れて、シフトできなくなる。
この2つが原因な気がします。

「いやいや、ここが問題じゃない？」という意見を、是非ともお願いします。

改造エアクリーナーボックスの作製に時間が掛かっているので、小休止です。

私は歴史が好きで、教科書的な歴史も、レーシングカーの歴史にも興味があります。
ボルテックスジェネレーターは時にオカルトの扱いを受けていますが、列記とした空力パーツです。
原理はネットでいくらでも説明されているので、形状、大きさ・高さ、位置はだいたい割り出せると思います。
参考とするソースが重要ですが。

このビジュアルで、ラリーカーのスプリッター付ウイングを思い出しました。
確か2003年頃のインプレッサWRCが初採用かと思いますが、現在では常識となっていますね。
WRCプラスの2004年度イヤーブックを確認すると、この時点のWRカーで採用しているのはスバル、シトロエン、フォード、シュコダ。
不採用なのはプジョー、三菱。
小型のJWRC車両にも、ウイングにはガーニーフラップが付いていました。

ただ、36ワークスのものはウイングではなくスポイラーです。
だからダウンフォースは発生しません。
ガーニーフラップを付けてもドラッグが増えるだけです。
真ん中のスリット部分を裏から眺めると、逆三角形となっています。
リアウィンドウを掃除する役目っぽいですね。
まずはスリットの無い左右部分にボルテックスジェネレーターを付けてみました。
体感が難しいパーツですが、少しでも空気抵抗が減ることを願います。

先週末、スナイパーKさんとツーリングに行ってきました。
180kmほど、ひたすらワインディングを…あくまでツーリングです。
2台でつるんで前後入れ換えたり、同乗でそれぞれ運転を変わったり。
彼のマーチはフルバケとニスモサスの二点豪華主義で、後はほぼノーマル。
正直かなり乗りにくかったのですが、それを下りで踏みっぱ…。
二輪に乗ってる人っていうのは、スピード感覚が違うんですかね？
非常に練習になったし、勉強になりました。

そういえば、PSの「グランツーリスモ」をやっている頃から、一発のタイムアタックは彼の方が速かった。
私は耐久レースとか、マシンセッティングが好きでした。
タイミングも、ちょうど桜が満開で最高でしたね。

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同日にカプチーノを車検に出しました。
2台続くのはキツいです。
しかし、今日の段階で問題が発生。
なんと8スポホイールがはみ出ていると指摘されたらしい。
これまで3回通ってましたけど…。
スペアとして持っているCittaはオフセット35で、こちらも恐らく車検アウト。
もう1組持っていたホイールにタイヤを組み替えてもらい、今後はそれを車検用にしようと思います。
カプチーノサイズのホイールは欲しいと思ってもすぐには手に入らないため、本当にストックしておいて良かったです。