みとなのブログ一覧

ローダウンスプリングに交換してから2週間経ちました。
降雪やワクチン接種後の体調不良などがあり、距離は乗っていませんが備忘録として印象を書き残します。

乗り心地はさすがに悪化。
時々フロントに突き上げがくるが、現状は縮みストロークが少ないから仕方がない。
バンプラバーを換えるか？
15インチのサマータイヤに戻した際の乗り心地はかなり悪いだろう。
リアは問題なし。

コーナーは良い。
フロントのロールが減り、インリフトが抑制されてタイトコーナーでも良く曲がるようになった。
ステアリングを切りすぎると即失速なので、気を付ける。
スタッドレスだからABSがすぐ働いてしまう。
突っ込みでABS介入➡ステア切り増しでフロントをこじっているケースが多い。

リアタイヤは全く減っていない。

そういえば、36ワークスにはVSC（スズキではESPというらしい）が着いているが、純正の解除ボタンを押してもブレーキを踏んだ瞬間に制御が戻るらしい。
完全解除する裏技があるようだが、いずれ試してみようか。
思えば、コーナー立ち上がりでゴゴゴッとなるのはVSCか。
制御を切っても空転するだけなら、LSDを入れない限り根本的解決にはならないが。

FFの定石通り、キュッと素早く曲がって少しでも早くスロットルを開けたい。
現状では、大きく長い時間曲がっている（ステア舵角を増やせない）。
36ワークスの独特なスロットル制御はドライバーをやる気にさせるが、コーナリング中の細かなスロットル操作が非常にやりにくい。
もっとメリハリをつけないとダメなようだ。

本年度からWRCの車両規定が大きく変更になり、従来のWRカーは廃止となりました。
新たにRALLY1というトップカテゴリーが出来たわけですが、今回は空力パーツに注目したいと思います。
RALLY1規定に興味のある方は調べてみてください。
まさに現代に蘇ったグループBですよ。

さて、今年のモンテカルロラリーで、スポット参戦のセバスチャン・ローブが久しぶりに優勝しました。
この人は、ラリーの世界にアウトインアウトのグリップ走法を持ち込んだことで有名です。
90年代に盛んだった電子制御デフなどのハイテクデバイスが次々と禁止され、2000年代は徐々に空力が重要視されるようになっていった時代かと思います。

最後のWRカーである2021年型のヤリスWRCには一昔前のDTMマシンの如く空力パーツがてんこ盛りでした。
今年からはカナード等がコスト削減の名目で禁止されており、特にフロント回りがスッキリしました。
フロントフェンダーのエア抜きダクトも禁止されています。
バンパーは恐らく規定ギリギリまで延長され、ラリーカーらしからぬオーバーハングの長さです。
また、レーキ角をつけて車両後端を持ち上げ、バンパーを短くカットして空気を引き抜いているように見えます。
近年のF1のようですね。
派手なディフューザーのフィンは見えなくなりましたが、ボトムは徹底的にフラット化されているように見えます。
ダンパーのストローク量の制限が厳しくなったということなので、車高が下がり、ますます空力偏重になるかもしれません。

ハイブリッドが搭載（義務化）されることがまず話題になっていたRALLY1ですが、実はボディのスペースフレーム化、中身の実質的なローテク化など、コストを抑えるためとは言え、ちぐはぐ感を感じます。
そして、ここまで規定を緩めても新規参入マニュファクチャラーが無いという現実。
タバコブランドのロゴが消えていったように、次は石油関連会社ロゴが消えるでしょう。
これも時代とはいえ、スポンサー企業のロゴも寂しくなるばかりです。

個人的には、RALLY2のほうが車両もバラエティに富んでいるし、市販車エンジン・車体ベースだからラリーカーとして断然面白いと思います。

今週末は二日間とも、実家に通ってクルマ弄りに明け暮れました。
土曜は36ワークスにダウンサスを組み、日曜は妻のN-WGNにドライブレコーダーを取り付けました。
特にドライブレコーダーは、これまで触ったこともなく、苦手な電装系ということもあって苦戦しました。
弟や父の手助けもあり、何とか無事終えることができました。
ありがとうございました。

注文してあったバネが届きました。
中古（左から2列目）は定番のRS-R・Ti2000 ダウンのフロント用。
35～40mmダウン、レートは2.75（を買ったはず…）。

新品はRG（レーシングギア）のローフォルムレボリューションという製品で、そのハーフダウン仕様。
NAアルト／ターボRS共通の設定です。
（箱に「HB36S」とあり、焦りました。マツダ・キャロルはHB-なのですね。）
こちらは右2列のリアを使います。
15～20mmダウン、レートは1.9。

何回か現在の車高を測りましたが、だいたい
フロントが350mm
リアが340mm程度でした。
（ハブセンターからフェンダーアーチ上端まで）

このバネの組合せで、ややフロント下がりの姿勢になり、
前100：後69のレート比率になります。

さて、思い描いたバランスになるのか、それとも机上の空論か。
ダメなら素直にRGのフロントバネを組みます。
作業する日が楽しみです。

昨日、友人に36ワークスを運転してもらい、初めて助手席に座りました。
隣に乗ると色々気がつくことがあるものです。

彼は「キッチリ踏む」タイプの人なので、OBD2メーターをブースト圧表示メインに切り替えておき、観察しました。
私は既に36ワークスのスロットルの癖に慣れてしまっているため、大変参考になります。
立ち上がったブースト圧は0.9k付近をピークにすぐ下がり始め、最後は0.5k程度まで落ち込みました。
思いのほか早い段階で制御がかかりました。

中高回転域のブーストをある程度落とさぬようコントロールすれば自ずとピークパワーは上がりますので、ECUが鍵でしょう。
タービンに余力はありそうですが、フルに使うことになると排気温が気になりそうですね。

ブーストコントローラ単体で圧を上げようとしても、ECUが介入してくるようです。
ウェイストゲートをコチョコチョしてもダメってことですね。
また、スロットルコントローラでパワーアップを謳っている商品がありますが、恐らくブーストを下げるためにスロットルを戻す制御をするのを何らかの方法で邪魔するのではないかと。

昔はマフラー換えて、エアクリ換えて～なんてのが定石でしたが、今は何でもコンピュータですね。
友人からは面白い意見をいただけたので、足が整ったら是非また乗って貰いたいと思います。