みとなのブログ一覧

カプチーノのフロントブレーキシステムを大型化することにしました。
定番のスイフト（スプラッシュ）キャリパーの流用です。

まずはヤフオクで中古のキャリパーを手に入れました。
cappuccino wiki　にはZC11スイフトのものを流用するとありますが、今回はZC71のものを購入しました。
今回の個体は走行距離5万キロ未満で、このキャリパーを採用しているスイフトのなかでは高年式です。

この改造が流行りだした当時はもっと状態の良い中古キャリパーが手に入ったのでしょうが、現在はそうもいきません。
数か月かけてやっと良い中古を手に入れたと思いましたが、なんと片方のキャリパーにパッドを保持する板状のスプリングが付属していませんでした。
画像をよくよく確認しなかった私のミスですので、本日ディーラーに行って部品を注文してきました。

スプリング，パッド　 55234-86M00 570円

地味に高いですね(^^;)

また、キャリパー本体をナックルに固定するボルトがカプチーノ標準のボルトでは足が短いようですので、スイフト用を注文してきました。

発売から日が経ちましたが｢首都高SPL ⑤｣を読みました。
楠作品としては普通に面白かったです。

楠氏の描く女性キャラは男の理想像と言うべき魅力的なものなのですが、芯が強いだけに複数揃うとやや没個性的でもあります。
画力はさておき、女性が同時に3人以上出てくるとキャラが立ってこないのです。

湾岸で例えると、序～中盤のヒロインはレイナ。
この期間、他の女性キャラはレイナと全く違うタイプのマーミ以外は印象が薄い。
レイナが徐々に凄腕のＲ乗りとなり神格化すると女性としての魅力は失われていく。
その代わりに京子サンやマコトが魅力的になるといった具合です。

葉取クンもあまり好きになれません。
ビッグマウスな上にテクニックが伴っていない…。
こういうキャラは相手のバトルペースに付いていくことができずフェードアウトするパターンになりがちです。

しかし、34Rの画がカッコよくなってきました。
湾岸ミッドナイトのYMスピード34Rなんかは酷いものでしたが、いい具合に脂が乗っています。

文句は多いですが、今回も名言がいくつかありますので、そこに価値があるかと。


8/28　一部訂正

正式に決定したようです。
代わりにベルギーのイプルーが加わったことが発表されました。

私の世代では、ベルギー出身のドライバーといえばフランソワ＝デュバル。
フォーカスWRCなどをドライブし、主にターマックで活躍しました。

このイプルーのイベント、なんとあのスパ・フランコルシャンをステージとして使うそうです。
オールージュを駆け上がるラリーカー！
歴代のラリーカーで全開パレードランしてほしい！

正直な話、観客のいない日本のラリーよりヨーロッパや南米のラリーのほうが華やかで良いです。
北海道で行われたラリージャパンのテレビ放送（CSのJ-SPORTSで放映されていた）は、林道ステージが無人で殺風景なもんでした。
人がいるのはスーパーSSのみ。

岐阜・愛知で開かれるWRCならもちろん観に行きたいですが、通常のSSやリエゾンにどれだけ人が集まるかでイベントの盛り上がり／成否が決まると思いますので、来年以降のウィズ／アフターコロナの日本でWRCは…ちょっと成功するとは思えなくなってきました。

最近、ヤフオクで時々見かける、シリコーンゴム製のドライブシャフトブーツ。
こんな製品が存在する意味が分かりません。

シリコーンゴムは引き裂き強度が低いということは常識だと思います（耐熱性は高いでしょうが）。
そんな素材を下回りに使ったらどうなるか、誰でも想像がつくはず。
高耐久を謳っておきながら、一方では簡単にカットできますなどと…よく言えたものです。

クルマのアフターパーツには、非合理的なものが散見されますが、ここまで呆れるものは久しぶりです。

発売直後に試乗して以来、久しぶりにS660に乗ってきました。
正直なところ、先ごろ行われたマイナーチェンジの内容にはガッカリしました。
あまりに売れず、もう見放されたかという内容です。
しかし、登場前から待ち続けたにも関わらず、結局様子見の自分がどうこう言える立場ではありません。
改めて、この時代に高い志を持って生まれたクルマを再評価したいと思い、試乗に赴きました。

最近、心配なことがありました。
パジェロ製造の閉鎖を検討しているというニュースです。
これを見た瞬間、S660を製造しているホンダオートボディ（旧八千代工業・四日市工場）のことが気に掛かりました。
来年、アクティシリーズの生産終了が決まっているからです。
月2～300台しか売れないS660を作るためだけにいつまでそのままラインを動かすでしょうか？

営業マンと話した感触では、S1000は恐らく出ないだろうと思われます。
海外を視野に入れているなら、ジムニーシエラのように初期段階から用意されていなければおかしい。

S660のこれ以上のマイナーチェンジはなく、モデルライフはもうあまり長くないと考えています。
今後、ホンダの国内市場はNシリーズに注力されていくでしょう。
S660に搭載されるS07Aエンジンは、現在ホンダの軽自動車主力エンジンS07Bに置き換えることができないと思われます。
両エンジンはボア/ストローク比が大きく違い、車体の構造変更をしてまでS660に搭載してもコストに見合うとは思えません。

中古相場も高値で安定しています。
最近起こっているビートの相場高騰は恐らくS660が引っ張ったものであり（S660に対するアンチテーゼとしても）、このクルマは新車で買える時に買うべきクルマであると改めて思います。
（いつか乗ろうでは遅い、試乗車があるのも今しかないかもしれない。）

このクルマの誕生は奇跡ではありますが、軽自動車として企画されたためにグローバルモデルであるロードスターとの真っ向勝負もできず、消えるのを待つ徒花ではないかと思います。
そんな愛すべきクルマを買うことはクルマ好きを自称する者の使命だ！と一人熱くなっております。
エンジンは確かにショボい、でもそれがどうした？
存在自体が国宝級なんだ！

狙い目は最終生産の特別仕様車ですね（それでは販売に必ずしも貢献しているとは言えませんが…）。
問題は、一人で登山に行く際に大型ザックが詰めるか分からない積載性の低さですが…。