みとなのブログ一覧

今日はDS3のE/gオイル交換と、先日から始めたスイフトキャリパーのオーバーホール作業の続きを行ってきました。

燃料添加剤のFCR-062を3回入れた結果、4000km走行後とは思えない程にオイルが黒くなっていました。
すごい効果ですが、さすがにオイル交換前1回くらいで良さそうです。
今回の新オイルは、日産クリーンディーゼルオイル。
エクストレイル用です。
純正のACEA C2規格ではありませんが、省燃費性能以外はほぼ同等なACEA C3規格に適合しており、手に入りやすく安価。
メーカー純正オイルですので安心（？）
ただ、鉱物油ですので次回は3000kmくらいで交換したいです。

前回、エアを使いながらバラしたキャリパーですが、パッドを押さえる板バネ部品が揃ったところで組み立て。
これが実は2つ購入しないといけない部品で、結局1200円くらいかかりました…。
それから今まで気付かなかったのですが、ブリーダープラグのネジがなめた跡がありました。
これ絶対、スパナで適当にやったでしょ…っていう感じの。
ピストンやシリンダー内壁はピカピカでしたが、なんかすごく程度が悪いというか、適当な業者に扱われた感じがしますね。
そのままポン付けするより勉強にはなりますが…。

ピストンの組み込みは噂通りの難しさでしたが、エアの扱い方にも慣れて、何とか完了しました。
ピカピカになったキャリパーを組み付けるのが楽しみです。

カプチーノのフロントブレーキシステムを大型化することにしました。
定番のスイフト（スプラッシュ）キャリパーの流用です。

まずはヤフオクで中古のキャリパーを手に入れました。
cappuccino wiki　にはZC11スイフトのものを流用するとありますが、今回はZC71のものを購入しました。
今回の個体は走行距離5万キロ未満で、このキャリパーを採用しているスイフトのなかでは高年式です。

この改造が流行りだした当時はもっと状態の良い中古キャリパーが手に入ったのでしょうが、現在はそうもいきません。
数か月かけてやっと良い中古を手に入れたと思いましたが、なんと片方のキャリパーにパッドを保持する板状のスプリングが付属していませんでした。
画像をよくよく確認しなかった私のミスですので、本日ディーラーに行って部品を注文してきました。

スプリング，パッド　 55234-86M00 570円

地味に高いですね(^^;)

また、キャリパー本体をナックルに固定するボルトがカプチーノ標準のボルトでは足が短いようですので、スイフト用を注文してきました。

発売から日が経ちましたが｢首都高SPL ⑤｣を読みました。
楠作品としては普通に面白かったです。

楠氏の描く女性キャラは男の理想像と言うべき魅力的なものなのですが、芯が強いだけに複数揃うとやや没個性的でもあります。
画力はさておき、女性が同時に3人以上出てくるとキャラが立ってこないのです。

湾岸で例えると、序～中盤のヒロインはレイナ。
この期間、他の女性キャラはレイナと全く違うタイプのマーミ以外は印象が薄い。
レイナが徐々に凄腕のＲ乗りとなり神格化すると女性としての魅力は失われていく。
その代わりに京子サンやマコトが魅力的になるといった具合です。

葉取クンもあまり好きになれません。
ビッグマウスな上にテクニックが伴っていない…。
こういうキャラは相手のバトルペースに付いていくことができずフェードアウトするパターンになりがちです。

しかし、34Rの画がカッコよくなってきました。
湾岸ミッドナイトのYMスピード34Rなんかは酷いものでしたが、いい具合に脂が乗っています。

文句は多いですが、今回も名言がいくつかありますので、そこに価値があるかと。


8/28　一部訂正

正式に決定したようです。
代わりにベルギーのイプルーが加わったことが発表されました。

私の世代では、ベルギー出身のドライバーといえばフランソワ＝デュバル。
フォーカスWRCなどをドライブし、主にターマックで活躍しました。

このイプルーのイベント、なんとあのスパ・フランコルシャンをステージとして使うそうです。
オールージュを駆け上がるラリーカー！
歴代のラリーカーで全開パレードランしてほしい！

正直な話、観客のいない日本のラリーよりヨーロッパや南米のラリーのほうが華やかで良いです。
北海道で行われたラリージャパンのテレビ放送（CSのJ-SPORTSで放映されていた）は、林道ステージが無人で殺風景なもんでした。
人がいるのはスーパーSSのみ。

岐阜・愛知で開かれるWRCならもちろん観に行きたいですが、通常のSSやリエゾンにどれだけ人が集まるかでイベントの盛り上がり／成否が決まると思いますので、来年以降のウィズ／アフターコロナの日本でWRCは…ちょっと成功するとは思えなくなってきました。

最近、ヤフオクで時々見かける、シリコーンゴム製のドライブシャフトブーツ。
こんな製品が存在する意味が分かりません。

シリコーンゴムは引き裂き強度が低いということは常識だと思います（耐熱性は高いでしょうが）。
そんな素材を下回りに使ったらどうなるか、誰でも想像がつくはず。
高耐久を謳っておきながら、一方では簡単にカットできますなどと…よく言えたものです。

クルマのアフターパーツには、非合理的なものが散見されますが、ここまで呆れるものは久しぶりです。