みとなのブログ一覧

週末、久しぶりに弟と二人でワインディングを走ってきました。
今回はM町、Y町、E市の低速～中速ワインディングをしっかり100km程。

DS3のエンジンはやっぱり素晴らしいですね。
トルクバンドが広いため、3速ホールドでかなり走れます。
イシダヨシアキ風に言えば｢もうオートマよ！｣です。
おかげでシフトミスもほとんど起きません。
官能的とは程遠いですが、さすがはBMWのエンジン。

片輪が浮くコーナーではLSDが無いため失速しますが、横滑り防止装置が効いているのかすぐに安定。
意地悪な減速帯も軽くいなし、フルブレーキングでややタイヤが剛性不足に感じましたが、ABSの介入も自然でした。

気になったのは、Aピラーの死角が大きいこと、ヘッドライトが暗いこと、タコメーターが全く見えないことでした。
タコメーターは良いとしても、やはり積極的にワインディングを走るには向かないクルマかもしれませんね。
マサキが太田サンに言われたように、自分も弟も夜道の運転が厳しくなってきました。
眼の老化を感じざるを得ません。

しかし、久しぶりにリアにタイヤカスがびっしり付いているのを見ると、｢走ったな！｣という気がして気持ちがいいものです。

前車インプレッサWRXは、豊かなサスペンションストロークを使ってグリップを得る走りでした。
荷重移動がしやすい絶妙なブレーキで、しかも限界を超えると弱アンダーが出て教えてくれるので非常に分かり易い。
ただ、ある程度グリップが良いタイヤでないと楽しめない感がありました。

アルファ147もストローク量の多いサスペンションですが、こちらは比較的ショボいタイヤでも楽しめます。

私のDS3はダンロップ ルマンVに交換されています。
完全にコンフォート性能に振ったタイヤで、鳴かせて攻めるタイヤではありませんね。
ですが、このタイヤでも40km/hくらいまでの領域では乗り心地が悪いです。
純正のポテンザ050は相当酷かったのではないでしょうか。
しかし60km/hを超えてくると良くなってきます。

ステアリング切り始めはタイヤがヨレる感じがあり、そこからいい粘りを見せてくれます。
ただ、皆様の仰る通りのカックンブレーキは、少々使いにくいです。
FF車は突っ込みでアンダーが出ないようにブレーキを少し使って姿勢を作ることがあると思うのですが、これが効き過ぎてカックンするんですね…。
キチンと減速してシフトダウンする場面では大丈夫なのですが。

それ以外で気になった点は、Aピラーが死角を生みやすいこと、タコメーターがまったく見えないことでしょうか。
低回転でトルクの厚いエンジンなので、タコメーターは見えなくても何とかなるのですが…。
このクルマはそんなことよりお洒落優先ですね。

それほどエンジンを回さず、しれっと速いタイプのクルマという感じでしょうか。
慣れてくるとヒール＆トーもしやすいです。

記憶が曖昧にならないうちに、納車から今までに感じたことを少し書きたいと思います。

納車当日が初めてのドライブになったのですが、まず感じたのはクラッチの感覚の掴みにくさです。
ペダルストロークが大きい割に、半クラッチが使える領域が狭く、特に奥の遊びが大きい。
インプレッサのほうが遥かにクラッチは重いのですが、とにかく発進がしにくい。
また、1速から2速へ繋ぐ時など、気をつけないと｢ドンッ！｣と衝撃がきます。
免許取り立てのコゾーみたいで恥ずかしい。
このあたりはすぐ慣れてしまうのですが、MT練習中の妻には厳しい。

エンジンのトルク特性はかなり低回転寄りで、これは予想通り。
友人が同じエンジンを載せたミニクーパーに乗っているのですが、低い回転で次々とシフトアップしていたからです。
前車インプレッサも低回転からよくターボが効いていると思いますが、流石に1500rpmは積極的に使う領域ではありませんでした。
これは高速道路で良い燃費が期待できそうです。

シフトダウンの際、ブリッピングでタコメーターの動きが鈍いのが気になりました。
インプレッサがそもそも良すぎたのですが、かなり大きくアクセルペダルを踏まないと反応してくれません。
こういうとき、バイワイヤ方式は今一つ信用できませんね。
（そもそもカプチーノ、インプレッサ2台とも機械式スロットルだったのが現代においては異常です）

そして、乗り心地は思っていた以上に悪いです。
特に低速域。
少しのギャップでもかなり跳ねる感じがします。
プロボックスの方が上手に段差をいなしています。
17インチタイヤを履きこなせていないようです。
いくらドイツ車的な乗り味になったとは言ってもそこはフランス車ですから、ここまで高速寄りのセッティングにしなくても良いのでは？と思ってしまいます。
ただ、シートは素晴らしいため、音に比べて実際の突き上げ感は少ないのです…そこがまたズルい誤魔化し方だと思います。
アルファ147のほうが、ずっとしなやかな足でした。
（シートの出来は雲泥の差ですが）

まだワインディングは走っていないのですが、そこでインプレッサと比較したいですね。
個人的には、インプレッサと147の中間あたりを期待しています。

インプレッサに代わるクルマが納車されました。
タイトルの通り、シトロエンDS3です。

当初はデミオのディーゼルを考えていましたが、気になった点がいくつかありました。
まずは軽油の凍結です。
雪山では致命的です。
寒冷地にあるガソリンスタンドで給油しろと様々なサイトに記載されていますが、登山は深夜の移動になりますので現地での給油は基本的にできません。
そしてディーゼル独特のアイドリング音、吹け上がり、短距離使用時のDPFの問題。
ガソリングレードでは15MBも魅力的でしたが、何しろタマ数が少なく内装も寂しいですね。

次に候補に挙がるのはスイスポ。
スズキなので格好良さ5割増しですが、ZC32は新車試乗時の印象があまりよくありませんでした。
M16Aは正直、スポーツユニットとは思えませんでした。
バランスされた出来の良いクルマなんですがね。

結局、DS3を見た時のトキメキには敵いませんでした。
デミオもスイスポもそこら中に走っていて…。
インプレッサは内装のショボさが一番の不満点でしたから、DS3の内装はセンス抜群で国産にはない魅力に溢れていました。
旧さをまったく感じさせない外装デザインも気に入っています。

ゆっくりですが進んでいます。
リアバンパー外したカプチーノもカッコイイです。
ラリー037の84年仕様みたいです（褒めすぎ）

色の打ち合わせも簡単にしてきましたが、自分は色に関して無頓着だということがわかりました。

ただ、旧車は断然ソリッドカラー！という点では社長さんと意見は合致しているので問題ないかと思います。


インプレッサに代わるクルマは、いよいよ来週末納車です。
結局のところ、自分にとってクルマ選びは｢トキメキ｣が大事だなと思いました。
納車前の幸せな一時を楽しみたいと思います。