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そろそろマフラーを付けることにしました。





どのマフラーにしようかな？







①当時物の程度ソコソコのノーマルマフラー


②ピカピカ新品同様のメッキKERKER


③中古のボロいモリワキ集合管




程度がイイなら、①にしたいけど・・・いまひとつ。


②は音が大きそうだしなー


③を付けたいけど、今のピカピカの車体に付けるなら、リペイントしてからがいい。



よーく考えると、③を付けたら②を付けることが無いかも？



うん、とりあえず②にしよう！



と思って、ノーマルフランジを引っ張り出して来たら、サビテーラ！（ToT）








こんなときは、まずカナノコの歯を削ったヘラでサビをガシガシ。







掃除機で錆び粉を吸い取る。







いつもの真鍮ブラシでゴシゴシ。







まあまあな仕上がり。







さらにごまかすために銀ペイントを軽く筆に取り、キッチンペーパーで大方吸い取り、バサバサと塗りつける。
直ぐに、キッチンペーパーで拭き取って、凹部のみを塗装。




この後で、サビ止め塗料を塗っておいた。

こんなところに塗って熱でおかしなことにならないのか・・・？解りません（笑）

まあ、実験です。





さて、準備完了！










今日はここまで。


明日取り付けよう！

エンジンが完成してキャブも付いたので、そろそろハーネスをなんとかしなきゃならなくなってきた。



でもねー



これが面倒なのです。




そもそも当時物の電装が信用できないので、以下のようなメニューになっています。


・ＰＭＣ　メインハーネス

・ＰＡＭＳ　ハイパフォーマンスヒューズシステム

・ＰＡＭＳ　ＭＯＳＦＥＴレギュレーター

・ウオタニ　ＳＰ２


社外電装の集合体ですよ。


これをそのまま付けると・・・


いや、そのままは付きません。


まずは各ブツをドコに付けるのかを検討して、ステーを作成します。


で、そのブツ同士を繋げると、線が長すぎたり、短すぎたり。


その結果、






ぐっちゃ、ぐちゃ！（笑）






なので、これを延長、短縮をして、納めなきゃイカンのです。


あと、社外パーツはある程度の汎用性や利便性を考えなきゃいけないから、不要なカプラーが増えがち。


これを削除。






そんな作業を想像しつつ、そういやウインカーやホーンを付けていないことに気が付いた。

ついにカワサキ純正新品ウインカーを使う時が来たぜ！






ででーん！






早速メッキングしておきます。




新品ですが、このままは組みません。

フロントとリアは実は別物。

純正のフロントはＷ球のウインカーポジションになっているのです。

しかし、このＷ球のウインカーは廃番。

なので、リア用のシングル球の中身をＷ球に入れ替えてやります。






そして、ウインカーとウインカーステーを締め付けるＭ６のネジ。

純正新品を用意したのですが、代替え品番となって別物がやってきました。



左が代替え品番の新品。右が当時物。



クロムメッキのツルツル頭（経年変化でザラザラだけど）がタダのネジに。

これはイカン！

ボロくとも当時物のネジを使わねば！（笑）




うん、満足（笑）



そんなこんなで、ウインカーの取り付けが完了。









ホーンはドコにあったっけ・・・？

ゴソゴソ。

・・・あった。






うーん、小汚い。





できる範囲でキレイにしよう。

とりあえずバラす。






このサビネジを。







磨く（笑）







お気に入りの無色のサビ止め塗料を塗ります。







美しくなった！







完成！






と、こんな調子ではなかなか進みません（笑）








電装品が一通りそろったので、仮配線で動作確認。





うん、動作はＯＫ。


さて、切り貼りしますか・・・





・・・・数日間の時を経て。





完成！（^o^）








右サイドカバー内には、PAMSハイパフォーマンスヒューズシステム。







左サイドカバー内には、PAMS MOSFETレジュレーターとウオタニSP2が２階建て建築。







そして、ガランとスッキリとしたシート下に、ドカンと無駄な純正インダクションＢＯＸが！



これぞ、贅沢の極み！（笑）





この電装の組み合わせだと、ライトケース内のコネクタが多くて、内側が膨らんだ当時物マーシャルは付かないのだけど・・・



付いた！（^o^）




感動した！（笑）








残作業メモ

・ブレーキフルードを入れる。

・エンジンオイルを入れる。

・マフラー取り付け。（どれにしよう？）

・外装取り付け。

ツブしたダンパーゴムを買いなおすついでに、タペットシムも買い足してみました。




計算したからって、きっちり計算通りにならないのが不思議なところ。




まあ、自分のシクネスゲージの計測がアマいのでしょう・・・




そんな訳で、めでたく３歩進むことが出来ましたー（^o^）







そして、キャブの登場です。



Ｖブロックの上に置くと、作業するのにイイ感じ。


以前、Ｚ１に加速ポンプを付けてみたくて用意したＭｋ２用です。



当時なぜか３番のプラグが湿っていた謎が解明されました！

フロートバルブが引っかかって、フロートが動いていない・・・

ほぼオーバーフロー状態だったのか！？なんでやねん（＾＾；）



でも、オーバーフローはしてなかったと思うのだけど。

気付いてなかっただけなのか？

動きが悪かったところに放置したから、動かなくなったのか？

よく解らないけど、直して組んだ。



あと、加速ポンプのノズルが２番だけ詰まってた。

長期保管するときは、ちゃんとガソリンを抜きましょう（笑）




で、コイツにノーマルエアクリを付けたい。

付けるのがチョーしんどいのだけど！

たにやんと二人で頑張った！



よいしょー！





どやっ！





ちょーキツキツなところを、無理矢理ネジ込む感じ。


なんかもっと簡単な方法は無いのかな・・・？


二度と外したくない感じなんですけど（笑）

前回、ヘッドまで載せたＭｋ２ちゃんの続きです。




カムを載せて、タペット調整をせねばなりません。




今回はバルブを全て新品にしたので、寸法は全く合わないはず・・・




で、組んだ。






現状で組んであるシムの厚さと、計測したクリアランスを元に必要なシム厚を計算して発注。



結構寸法が変わったので、全部発注が必要な寸法だった・・・




そして、シムが到着！






シムの交換はＳＳＴを使えば、カムを外さずに交換可能。


カムがリフターを押し込んだ状態でＳＳＴをセット。






カムを回してシムをフリーにする。






マグネットでシムを取り出す。






計算上はこれでＯＫのはずなんだけど、実測するともうちょっと追い込みたくなったので、再度シムを発注することにしました。





それより、クランクを回していると、時々おかしな手応えが？


なんだかおかしいぞ！


ごにょごにょしていると、カムチェーンにこんなものがくっついて上がってきた！






良く見ると「ＵＰ」って書いてある。

これ、ダンパーゴムじゃん・・・

シリンダーにピストンを入れる時にガタガタと手こずっていたから、その時に落ちたな（ToT）




このままじゃダメなので、とりあえずヘッドとシリンダーを降ろさねば。


えいっ。










砕けたダンパーゴムを拾い上げて、新品を発注。


しばらく出張に出るので、パックしておいた。





全然進まないなぁ～（笑）

シリンダーを組む前に、ピストンリングの合い口の確認をしておきます。





そして新品ピストンリングなので、角落としをしておきます。





慎重にリングをピストンに組んで、準備完了。








ロアケース側ガスケット面にテープの糊が残ったりしていたので、丁寧に拭き取って脱脂して準備完了！








シリンダーも準備完了！








そして、なぜか最高のタイミングで現れるたにやん！

これでカムチェーンを持つ３つ目の手も準備完了！（笑）

えいこら、ひーこら言いながら、シリンダーが合体したよー！



わー！パチパチ！





これにて午後の部が終了。





モノは揃っているので、夜間の部を開始。

ヘッドを載せる準備をして・・・







カムチェーンを持つ３本目の手に、オカンを召還！

そして、がっちゃんこ！



ヘッドが載ったよー！

わー！パチパチ！


ヘッドのナットはトルクを４段階に分けて、しっかり締めつけてやった！




今日はここまで！




とりあえずホコリが入らないように、ぐるぐる巻きにしてやった（笑）







次はカムを載せて、タペット調整をせねば。

バルブを換えているから、全然合っていないところからのスタートなんだろうなぁ・・・