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ベスパ１００の部品が届いたので、作業開始。




まずはフロントのブレーキの分解掃除をしようとして、ハブを抜くときにしくじったので、ハブベアリングを交換。



具体的に言うと、ハブを抜くのに真鍮棒を当ててシャフトを叩いたのだけど、真鍮棒のカスが大量発生して、ノンシールのベアリングがゴリゴリになった（笑）



ついでにオイルシールとメーターギアも換えてみた。




ああ、ステキ。
キレイになった（^o^）







そしてハブを挿入。

ベアリングのインナーレースが叩かれるのはかわいそうなので、シャコ万で入れてみた。







フロント完成。




ゴリゴリ言わないよ！

元々ゴリゴリ言わなかったけど（笑）





そして本題のクラッチ。

専用プーラーで取り外す。






さらにSSTを使ってクラッチプレートを摘出。



案の定、カッチンコッチンの一体化となっていました（＾＾；）




マイナスドライバでバリバリと剥がすと、こんな感じ。




たっぷりオイルを塗って組みなおしておきました。





そしてクランクケースにセット。







クランクケースのクラッチカバー接合面に気になるキズが。



漏れそう。

組む時にガスケットに液体パッキンを塗っておきました～




ブレーキをキレイにして組み立て完了。






今回の交換部品。



まあ、大物はほとんど自分で壊したヤツや（＾＾；）




自立したよ。






エンジンも組み立てねば。






つづく。

今度の日曜日にトヨタスタジアムの旧車イベントに行きます。




ちょっと前からエンジンの調子がアレなので、タペット調整をやってみたいのだ。




Ｌ型のタペット調整はやったことないけど、ネットで見る限り難しくなさそうだった。




でも、何かあると日曜日のイベントに行けなくなるかも？




カムカバーパッキンも持っていないし、土曜日は家族で出かけるし、今日は金曜日だし。




時間とモノと自分の経験を考えると、やらない方がイイと判断した。




でも我慢できなかったので、５：３０から作業開始（笑）








タワーバー外そう。

アクセルワイヤーも邪魔やなぁ～

固着したパッキンを破らないように。

Ｌ型のクランクプーリーって回しにくいなっ！

とりあえずプラグは抜いておこう。



１２か所中、１０か所が狭すぎた。


測定する時間も無いので、いきなり調整。







その結果、大差なし（＾＾；）




こんなもんやろか？




・・・・・きっと原因はキャブやな（笑）