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コックが届いたので、早速組み付けます。










組んで、元通りに。





エンジンは絶好調！


アイドリングは安定しているし、普通に走る！


ええ感じや！







しかし、問題が２つ。



メーターがギャー！って鳴って、振り切っちゃう。

そういや、ジャイロコンポも同じ症状が出てたなぁ。

ググるとメーターケーブルが刺さるところをパークリで洗浄すると直るらしい。

またやってみよう。



もう一つはコックＯＮで置いておくと、キャブからジワジワとオーバーフロー。

これはアカンやつや・・・



フロートチャンバーを外してチェック。






ニードル側は問題無いと思う。








しかし、ニードルの受け側がキレイではない。



多分コレが原因だな。


ピカールを付けた綿棒などで磨き込んでみた。


組み付けたら、まあまあ改善した。


でも完全ではない。


うーん、これを直すなら新品キャブ投入かなぁ。


保管時、コックをＯＦＦにすれば問題無いので、このままで行こう。


どちらにせよ保管時はコックＯＦＦは必須なのだし。











そして、特製キャリアの塗装。







ステンレスの部分はそのままで行くのでマスキング。







いつもの無色サビ止めを下塗りして、黒塗装もしてみた。












最後にレギュレターと電解コンデンサーの動作チェック。

レギュレターの動作は好調で、コンデンサー電圧はエンジンを吹かしてもおよそ６．５Ｖ。

ヘッドライト、テールライト、ホーンは絶好調。



でも、ウインカーとブレーキランプがちゃんと動かない。

明らかに電力不足。

テスターでコンデンサー電圧をモニターすると、ウインカー、テールランプが点くと、明らかに電圧ドロップする。

充電電力ではノーマルの電球の消費電力に遠く及ばないようだ。

ウインカーとテールランプをＬＥＤ化すればイケるのかもしれないけど、今回のコンセプトから外れるし、成り立つかどうかも解らない。

ここは手堅くバッテリーを積みましょう。



調べると、汎用のメンテナンスフリーバッテリーを使っている人が多数。

コンデンサーをバッテリーに置き換えてみよう。



バッテリーが届いて、メーター鳴りが収まれば来週末には納車出来る予定です！