たかはちのブログ一覧

完全に１２V化されたモトコンポちゃん。





ヘッドライトは１２Vの電球をつかいました。





まあ明るさも欲しいし、そもそもＨｉ／Ｌｏも無い口金のＬＥＤなんて売ってないし。





そしたらせんまいが、同じ径の口金のヤツを改造したらええんやとか言い出した。





なるほどなーと、思ってやってみた！





ウインカー球（？）が同じ径の口金だった。






ちなみにこのLED球は、Yahoo!ショッピングで１９８円（税込・送料込）！！！

やすっ！！！！！






まず、用済みの６Ｖヘッドライト球をバーナーで炙って、輪っかを外す。







ガラスが溶けて、ポンッ！と小爆発を起こしたけど、輪っかは無事に外れました。







ＬＥＤ球のポッチを削り落として、フラックスを塗ってはんだ付け。







思ったよりうまく出来た！（^o^）







ヘッドライトがLED化されて省電力化に成功です！





めでたしめでたし（^o^）

今日はジャストマイテイストミーティングに行ってましたが・・・




一緒に行ったこのブログ読者様から




「更新されとらんのう！」




と指摘をいただいたので更新します（笑）






つけたパテを削りました！




そんなに好きでも無くて得意でもない作業なのでいまいちテンションが上がらないのだけど・・・




頑張りました。




こんな感じ。







いまいち、頑張りどころと手の抜きどころが解っていないので、時間がかかります。




一度サフを入れてみることに。




すると・・・





わー！思ったより良く出来てるー！（^o^）



急にテンション上がってきました（笑）



さらにパテを追加して、硬化待ち。









で、その間に、カウルトップ（フタ？）を分解して、磨いて、組み立てて。



ピカピカになったよ！











来週ぐらいに色を塗れるかなぁ？

外装は全塗装することにしました。




ノーマルのステッカーが部分的に残っているので、これを剥がさねば。





当時物の純正ステッカーはカチカチのボロボロなので、ホットガンで軽く炙ってスクレイパーで剥がします。








カウルは1カ所大きく修理してあります。








裏からFRPを当ててある。








うーん、もうちょっとキレイに直したいよ。

と言うわけで、平らに研いでみた。




平面はまあまあ。


Ｒの部分をなんとかキレイにしたい。


修正していない反対側から形をとって。





ちょん切って。






ペーパーを張り付けてみた。






これで研いだら、イイ感じになったよ！









で、足りないところにパテを入れました。







でもこのパテが長期保管品だったせいか密着が悪くて、この後やり直し（＾＾；）





気分を変えるのに、割れの修正をしてみた。

ジャイロコンポの時の方法を使用。








5か所割れていたので、この手法で直しておきました。





パテを盛って、今日はここまで。





早く塗りたいなぁ～

なんか思ったよりうまく行ったので、忘れないうちに書いておきます。



●用意するもの

・巨大電解コンデンサー（４７０００μF　２５V）
　ヤフオクで送料込で720円


・１２Ｖ電球orLED一式
　ヤフオクで適当に物色。
　ウインカーとテールランプは消費電力低減を狙ってLED。
　ヘッドライトは１極のLEDが無かったのと、明るさを優先して電球。
　メータ照明、オイルランプも既製品のLEDが無かったので電球とした。
　

・１２Ｖ電装（ホーン、オイルレベルセンサー、ウインカーリレー、ウインカーブザー）
　ホーン、オイルレベルセンサーはタクト(AB07)のものを使用。
　オイルレベルセンサーは長さが短いのでイマイチ。
　
　ウインカーブザーは手に入らなかったので、未装着。
　ウインカーリレーはLED対応のICリレーを使用。


・１２Ｖ全波整流レギュレター
　ヤフオクで1280円で購入。


・ポリウレタン銅線（0.5ｍｍ×３０ｍ以上）
　ヤフオクで１００ｍを購入。



●作業内容

①コイルの巻き直し

②電装品を全て１２Ｖ化する。

③メインハーネスからピンク線を抜く。

④メインハーネスの黄色線を黒線に繋ぐ。

⑤全波整流レギュレターを組み込む。

⑥バッテリーの代わりに巨大電解コンデンサーを接続。





まずノーマルのコイルでは発電量が少なすぎると判断しました。

６Ｖから１２Ｖになるということは、同一消費電力であれば電流が半分になるので、
コイルの線は細くなっても良いので、巻き数を増やします。

ノーマルでは0.7mmの線が２９０回巻いてあります。
断面積が約半分という理由で、0.5mmを５００回巻きました。
６００回巻けば良かったような気がします（笑）

コイルの結線は以下のように変更します。





ノーマルの電装品は交流電源のものと、直流電源の物に分かれています。

交流のものはヘッドライトとメータ照明とテールランプです。

直流はウインカー、ストップランプ、ホーン、オイル警告です。

これは１２Ｖ化するときには全て直流化します。

元々６Ｖ仕様の貧相な発電機のコイルを巻き直して１２Ｖ仕様の発電をさせて、
全波整流レギュレータで全電力を直流１２Ｖに電圧制御するので、結果的に
交流電源が残せません。

よって、全て直流１２Ｖ化することとなります。



これを前提にメインハーネスを改造します。

必要な改造点は１点です。


交流回路の電源の入り口はこの中の黄色のオスギボシです。



交流電源は無くなるので、ココに直流電源を入れてあげる必要があります。

ただ、交流電源はイグニッションキーでＯＮ／ＯＦＦされません。

ノーマルのモトコンポはキーがＯＦＦでも、キックを踏むとヘッドライトやテールが光ります。


キーをＯＮにした時に直流１２Ｖがかかる黒線に繋いでください。

ちょうどオイルレベルゲージに入っている黒線がありますので、これに繋げばＯＫです。




あと、ピンクの線が抵抗器に繋がっていますが、これはライトをＯＦＦにした時にライトで消費されなくなった電力を消費するためだけのものです。

不要になるので、抵抗器は外してください。

このピンク線にはライトＯＦＦの時に１２Ｖがかかるようになります。

フレーム等にショートするとダメですので、しっかり絶縁しておく必要があります。
僕はメインハーネスから完全に抜きました。
ライトスイッチに繋がるカプラーから端子ごと抜いてしまえばショートの心配はありません。





全波整流レギュレターを組み込みます。

レギュレターからは４本の線が出ています。

２本はコイルに繋ぎます。方向性（プラスマイナス）はありません。

１本はアース。

最後の１本が作られた直流１２Ｖの出力です。
モトコンポの直流回路の入り口であるこの中にある白のオスギボシにヒューズを通して繋げばＯＫです。





ノーマルハーネスに付いている「シリコンレクチファイア」は特に問題ないので、
ノーマルのまま残しておきます。

１２Ｖバッテリーを積んだ場合に放電防止になるはずなので、有った方がよいと思います。

バッテリーの代わりに巨大電解コンデンサーを繋いでおけば、バッテリーレスでも大体イケます。

アイドリング状態でライトONでブレーキランプを点けながらウインカーを出すと、軽い電力不足の症状が出ますが、許容範囲だと思います。




電力不足を解消するなら以下の手法が残っています。

・コイルを６００巻にする
・ヘッドライトのLED化
・ウインカーの前後交互点灯化

ウチのモトコンポちゃんは現状でヨシとしておきます。



これだけ書いておけば、忘れても思い出せるでしょ（笑）

そろそろ作業も大詰めです。





前オーナーから譲り受けた新品パーツが投入されます。





ダイナモカバーがなぜかベコベコだったので、新品パーツが付属していました。



ありがとー！（^o^）





そして、今回導入した「KUMAチャンバー」！







YouTubeでパインパイン言うてるのを聞いたら、欲しくなっちゃって（＾＾；）

その時見た動画がコチラ。








ワクワクしながら装着！








最後は１２Ｖ全波整流レギュレターとバッテリーレス用の大容量コンデンサーを装着準備。







レギュレター固定用のステーを作成。







ココに装着。








配線も完了！







ギアオイルを入れます。







そして２ストオイルと混合ガソリンを入れて、火入れ式！





アイドリング状態でライトＯＮでウインカー点滅する！

バッテリーレス化は成功な感じです（^o^）





外装に着手せねば！