「駆け抜ける歓び」は味わえたのか？ - 4シリーズグランクーペ

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「駆け抜ける歓び」は味わえたのか？

KONI
BMW / 4シリーズグランクーペ
420i グランクーペ Mスポーツ_RHD(AT_2.0) (2017年)
- レビュー日：2025年11月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: やはりゴルフと比べると高級感があり、落ち着いた雰囲気でゆったりと走ってくれます。
乗り心地もゴルフと比べると柔らかなのは明らかで、長距離走行では疲労感に差が出そうです。
不満な点: やっぱりトランスミッションかな？

長くAT車には乗っていませんが、当然ATも進化しているものだと期待していました。
しかしゴルフのDSGと比べると感覚的に違うものだと感じてしまいます。
走りに関して言えば、滑らかさやダイレクト感と言うものはエンジンとミッションがセットで感じるものなので、DSGの感覚は捨てがたいものだったと改めて感じます。

それと私の個体だけかもしれませんが、毎回エンジン始動時の振動が大きいと感じています。
これは縦置きエンジンの宿命なのかもしれませんが、「シルキーシックス」と言われるエンジンを作っているBMWなんだから、４気筒でももう少しスムーズな始動を味わいたいです。（縦置きエンジン車は、NAロードスター以来２台目）
総評: 還暦でゴルフGTIを購入し10年余り乗って、アラ古希で420iのオーナーとなりました。
ゴルフも十分大人の雰囲気の車でしたが、より落ち着いた420iと共に、これからのカーライフを過ごしたいと思います。
ボディカラーだけはちょっと派手目なエストリルブルーを選んだのは正解だったと思っています。

この年令になると視点が高いSUVの方が楽なんだろうけど、やっぱりセダン系の低め視点が好きですね。
前車からの違いはFFからFRに変わったことですが、一般道を走っている限り大きな違いは感じません。
ただ小さくコーナーを曲がる時には、後輪が駆動している確かな感覚を味わうことができます。
過去にロードスターで起こした、濡れた上り坂での単独事故のような走りはもうしないでしょう（笑）

デザイン: 4; コンパクトなハッチバックが大好きだったんだけど、460ｍｍ長く65ｍｍ低くなった優雅なスタイルには十分満足しています。
特に流れるように美しいリアのスタイルには大満足です。
インテリアはオーソドックスな独立したメーターや物理ボタン重視の設計がうれしいです。
走行性能: 3; どうしてもゴルフGTIとの比較になりますが、車重が約200kg重いためなのか、アクセルの反応は少し劣る気がします。
これはゴルフの変速機（DSG）と420iの変速機（８AT）の性格からくるものなのかもしれません。
最新ATの進化を期待していたんですが、改めてゴルフのDSGは優れたメカニズムだったんだ、と感じています。
ゴルフで一番感じたのがエンジンブレーキの自然さで、アップダウンやコーナーの続く道路では楽しく走れました。
高速道路やゆったりとした道路では、乗り心地も含めて420iに分があると明らかに感じます。
乗り心地: 4; １年以上ゴルフと乗り比べて、乗り心地と言うか足回りの柔らかさは420iの方が明らかに快適です。
この差は徐々に感じなくなってきましたが、これは車の性格の違いなので、どちらが優れているということではないような気がします。
同乗者（特に後部座席）には420iが快適なのは間違いないでしょう。
積載性: 4; 460mm長くなったためにラゲッジルームに余裕ができました。
後部座席を畳めば車中泊も夢ではないと感じます（笑）仮眠なら余裕でしょうね。
燃費: 3; ゴルフと同じぐらい走って欲しい願望はあったんですが、やっぱり少し劣る感じかな？
ACCが付いているので、高速ではゴルフの燃費を超えてくれるような期待はしています。
価格: 3; ２年半経過11,000kmのゴルフGTIと、５年経過28,000kmの420iがほぼ同じ価格。新車価格が約400万と700万後半なので、420iの方がお買い得と言えばお買い得なのかな？
購入したあとで知ったんですが、この車は５年で既に２オーナー車でした。
故障経験: 納車後半年以内の昨秋、突然「冷却水漏れ」が発生し積載車でディーラーへ入庫しました。
約７万円の修理費でしたが、保証期間内だったので販売店の負担で修理できました。