VTECは吸気系を冷やさないとね！

VTECは、高回転型エンジンなので、エンジンルームは熱持つよね。当然エンジンや、ミッションもね。

で・・吸気系ですが、やはり本来のエンジン性能をいかすには、吸気温度は低い方が良い。熱風を吸っているようじゃ、パワーダウンだよね。

そこで、無限？いる？・・・効果がでれば良いんです。
数値がかたる。

今回はDC5がお手本だけど、他のVTECマシンも同様なのでいろいろ工夫しようね。

今回の物はテクニカ・・単に吸入口を変更するだけでも－10の実力。

まずは、ノーマル


ノーマルはバッテリー側から熱風をもろに吸っております。
で・・このパーツにする訳だ・・走行風を思いきり、吸気ダクトに送るよ！





こんだけ、大きな吸気だよん



で、ちゃんと断熱材で、ラジエターや、ホースの熱を遮断するんです。



VTEC車はドレも同じなのでやりましょうね。
え！Sやってないって・・まってよぉ

■インプレ
テクトム測定で吸気温度は60キロ以上では、30度以上からいっきに22度ほどに下がります。街のりでも十分に体感できました。さて、ここで気になるのは、エンジンを回した場合には、ラム圧がかかって、スロットも開くので、吸入量が多くなり、それほと変化は無いかもしれませんが、確実に吸気温度は下がっています。実売コストから考えるととてもいい商品だと思いますよ。

無限いる？って感じです。

さて、Sも効果な無限を買わなくても、同じ原理でいけるかと言うと・・ちょっと違う・・Sの場合は、フィルターの後ろに、吸気用の空気をたくさん溜める事によって、常に吸入量が多くなるように商品が作られています。
サーキット等ではラム圧があがるので、全開走行なら同じなんですけどね。

別格商品

K&N　ラム・チャージャー
こいつは、インテRDC5に関しては無限も認める、別格品でラム圧を理想的に使った物で後部より吸気（ボンネット後ろ）を取り込むので、ラジエターの熱に影響を受ける事なく、吸気を行いフレッシュエアを理想的に取り込みます。

これ以外に、インテークの容量を増す、インマニアダプター等はインテークに下に下駄を大きくさせ、吸気室の容量をインテークでアップさせている為に、アクセルレスポンスがメチャ良くなります。これは安価で超お勧め商品・・後日紹介かな？
しなかったっけ？