NDを自分好みに改良する。その１

ノーマル車高のままなので、見た目まったくわかりませんけど・・ｗ

ND試乗の段階から、思っていたのが、コーナーリングで不快な
ロール遅延。
コーナーに入って、車体はきちんと曲がるのですが、どうしても
ボディが遅れて、ついてくる感じ。

コーナーリングでの一体感が、自分には気持ち良く無いのです。
S字のような、コーナーでは、この遅れがさらに気になる。
腰痛の自分には、この遅れ結構厳しい物になるのではと思ったしだいです。


さて実施内容は
車の基本、下死点で調整をする。
スタビライザーによる、ロール抑制もありますが、頭の入りが良くなるパーツで
あります。

計画では、クスコのスタビを狙っていたのですが、足回りの相談者から指摘が・・
「おいおい、エンジン降ろしじゃないか・・・」
って事で、早々に、他を探して見ましたが。（swiftあたりは作る気が無いとの事）
取付け工数の安い、オートエグゼに決定。

オートエグゼ仕様ノーマル比
フロント　140%　Φ23　中実
リア　275%　Φ14　中空




ついでとは、いいませんが。初期減衰の立ち上がり等、脚がもっと動いてほしい希望
もあって、車高調入れるだろうと、想定で




アジャスタブルスタビリンクも入れました。
アジャスタブルスタビリンクは、簡単には、車高を落とした時に発生する。
スタビライザーのツッパリ等を適正位置に調整して、本来のスタビ性能を引き出す
物ですね。

足回りのバランスがシビヤなNDなので、前後に入れてみました。
リアはあった方が良い程度みたいです。オートエグゼカタログにもリア用はありません
アジャスタブルスタビリンクは、RX8,7、NC等も共通なのですは。

【作業】
マツダオプション品扱いのオートエグゼですので、ディーラ作業です。



リアは、ガラガラですから、即付けですね。

フロント、クスコがエンジン降ろしと記載があった通り、メカニック泣かせでした。

　エンジンとフレームのわずかな隙間しか無い上に、各種ホース類も邪魔をします。
　フロント下回り部品は、ほぼ取り去ってしまった。
　
　おかげで。NDの下回り、全て見る事が出来ました。




　この時点で、自分は、エンジン吊り上げだと思いました。

　メカニックさん、あまりの苦戦で、ちょっといずらい空気がただよい。ショールーム内に退避。

　１時間ほどだろうか？様子を見にいくと、黒いスタビ発見。

　メカニックさんに、祝福を・・。

　「エンジン吊り上げですか？」と聞くと。

　「一歩手前でした」とニコニコ顔です。

　既に、赤スタビは、取り付け体制でした。

　あとは、「ボルト余らないように」とお願いして、再び、ショールームに。

　下回りも無事に完了し、
アジャスタブルスタビリンクの調整をして、メカニックさん、点検走行に。

　自分の車が、走る姿を見るのは初めてかも・・

　結構いけてるじゃないですか('◇')ゞ

※下回りを見た感じでは、ダウンフォースは問題無いように思えますが。
結構良く出来ていました。
高速走行で浮く（ふらつく）感じはなんでしょうか。


【この日の作業その２】


　ドアミラーガーニッシュ、同色加工をお願いしておきました。
これが、普通と思えるほど、なじんでいい感じです。
　余裕があったら、おすすめ。



　なんで、黒なのか不思議なくらいです。




【１週間走行インプレ】

・当初の目的通り、ステアリングの切込みと、ロールがほぼ一緒で気持ちいい。
・乗り心地、若干ギャップでは、いじった車感はでます。
・コーナーへの入りはよりシャープに良くなりました。下死点の利点。
・山とか行って無いので、あとは後程かな。

　費用対効果は低いです。あくまでも価値の問題と先を見た時の考慮。