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以前に書いた日記は何って感じの生産日

ダイハツ　ソニカの生産日が決定しました。

25日に生産計画決定で、8月6日が生産日だそうです。

なんだかなぁ･･･結局早いじゃないですか。
って事で、お盆明けには納車されそうです。
ディーラーの休みと、オプション多数なので、24日くらいですかね。

なんだかんだ、タントカスタムとか、３ヶ月待たされているようなので、逆に早く思えます。

まぁ、通勤快速車とはいえ、楽しい車が良いですね。

さって、移植するカーナビやらのパーツを注文しなくてはなりません。
クラリオンブランドのアゼストHDDナビがLIFEに付いていたので、そのまま移植
ところが、パーツを扱っていない･･
クラリオンさん、アゼクトブランドを辞めるそうです。
まいったな～で、知り合いに頼み、なんとか部品を注文してきました。
ETCもナビに接続出来る物は、廃止になってしまいました。
まぁ、飽きたら、ナビを新調します。

夏休み前で間に合うかな？

８月初旬にはLIFEを預けて、ナビを外してもらう予定です。

純正オプションのスポーツサスペンションも快適だったんですが。
ソニカがいいですね。車高は低い方がやはりいい。

開いた穴には、以前に乗っていた、インテRの２DINオーディオが入ります。(^^;
オーディオも探さないと(^^;

エンドレスのパッドはもうあるのに(笑)

ETC必要かな？S2000にはありますが、軽で高速を乗る予定がありませんでしたが･･ソニカだと巡航が軽の中で一番いいので、走るかも(^^;

まぁ、付ける時は、みなとみらいのあの方にお世話になろう。

って事で、お盆明けには、ソニカRSリミテッドが納車されそうです。
初ダイハツですが、エンジンとか、やはりホンダだなっと思ったけど、速度感や安定性が高いので、スピードは出ているようです。

コーナーの気持ち良さと、ダイハツが、実験的にこんな車も作れるんだと意気込みのあるソニカはマイナーな車だけど、今の軽の中では、なかなか無いタイプで私好みです。

真面目にスポーツしたちゃ、S2000もあるし、燃費よし、走りも実用的には十分なので、いいかなっと、VTECじゃないけど、よしとしましょう。

※朝から、チョコ＆サスケのバトルで踏み台にされました。
痛いです。(^^;

ダイハツ　ソニカに7/6に試乗して、注文書にハンコ付いたのが、たしか、9日だったかな？

昨日、FAXがダイハツから、届いていて、納車日決定なのかな？
っと思ったら、生産日が決定するのが7/25だって･･･

「おぃ！」　まじですか？一番心配していた、メーカーの夏休み時期･･

参りました･･ダイハツさんって始めて乗る車だけど、こんなもんなの？

ホンダさんでも、TYPE-RとかS2000でも生産日はその場でほぼわかるのに・・・軽ブームだってのは解かるけど、これは酷くねぇ？

既に、エンドレスのブレーキパッドは届いております。
LIFEは、SSSを使ってましたが、新製品のSNPを使ってみます）

NAVI関係の部品は、納車日が決定してからでもいいかなっと思っていたのに、これにはまいった。

マイナーチェンジの噂は、本当なのかな？それとも、ダイハツというメーカーはこんな感じなのかな？

ダイハツ直系のディーラーで無いとダメなのか？

チョコの事があって、書きそびれました。
チョコが具合が悪くなる前に、ソニカに試乗してきました。
横浜で、RSリミテッドの試乗車は、２台のみで、ダイハツ神奈川本社？だと街中すぐて、試乗になりません。

よって、別のお店にいったんですが。

待っていたソニカはマイナー前の車でした。まぁ多少の変更でしか無いので走りや足回りには同じです。 多少違うのかな？

今回の試乗目的は、
・高速レーンでの追い越し
　16号のバイパス迄無理行って、乗ってきました。
　まずは、合流から、あきらかに、遅く感じますが、安定性やレーンチェンジの動き、直線安定性は、２Lセダンクラスと同等。
まったく不安無しです。 但し、CVTにはなれず、ライフのような加速感は無いです。

・足回りの腰痛との関係
　運転席、思ったより、座面が高かったのが第一印象。
　チルト＋モモステは、バス系のステアリングの立ち方と違い、スポーツカーに近い形で、いい感じにドラポジが寝た感じでとれます。
　気になったのは、最近の車にしては、アクセルペダルが重い。
　これがち～と厳しいかな･･渋滞では関係ありですね。
　それとペダルが小さいのと左に若干オフセットしている、ペダルが最近の車とは違って若干重い。
なのでアルミペダルセットがほしいですね。これで少しは踏み方がかわります。

　助手席は、丁度良く、左ドアでもサポートされてとてもいい。
　肝心の足回りは、不安感がまったくなく、オンザレールの走りと乗り心地のよさは、メチャいいですね。

・エンジンフィーリング
　これは、思っていた通りで、トップ付近では回わしてもだめです。
　3000回転～6000回転が一番いい感じ、
　発進時のCVTとの組み合わせも悪く、もたつく感じ。これ慣れません。
　４AT＋ターボと７速CVC＋DOHC＋ターボですが。
　まったくといいほど、ホンダエンジン＋４ATがいい。
　ぐぐっとくる加速感がまったく無いんです。

　と悪そうですが、この快感こそは味わえない物のCVTの場合、しらない
　間にスピードが出てる、なんせ変則しないCVTですから、しかた無いですね。
　
　もたつきは感じますが、実際にはスピードは出ているという感じでしょうか。
まぁ、ホンダも時期ではCVTになると思われますので、元祖だから作りはいいと思いますが･･･あのスターレンジ復活？（笑）

総論
　間違え無く、軽じゃない足回り、これは乗ってくれないと解からないほどいいです。やっぱり低重心はいいんですよ。
15インチタイヤもいいんでしょうね。

ブレーキもいいんですけど、エンドレスのノンアスに変更されているLIFEと同じ感覚だと怖いです。
やはり、パッド交換は必要ですね。

先ほど、エンドレスパッドの見積りを取りました。
ノンアスだと、軽みたいに車重がないとほとんど減りが無いです。
まず３万キロは持ってしまうかも･･なので、一番良いノンアスを入れてしまうのが良いかもね。

って事で、もう決定です。

そんでもって、昨日、注文書ハンコおしちゃいました。
マイナーチェンジがあっても、別に足車なのでいいです。